安华：政府致力于推动电动车领域的发展—但电动车充电站批准仍然缓慢！

在最近推出 Weststar Maxus MIFA 9 电动 MPV 的活动上，首相拿督斯里安华呼吁所有汽车品牌共同支持政府加速我国电动车（EV）行业发展的承诺。

这与政府在 2024 年预算中制定的目标一致，该预算旨在加速电动车的采用，并促进在各个领域推广绿色技术。电动车还有望解决气候变化问题，因为汽车行业的排放量约占全球排放的五分之一。

政府已为电动车行业制定了强有力而明确的政策，包括将本地组装（CKD）的电动车组件的进口关税豁免延长到 2027 年 12 月，为本地组装的车辆全额免征消费税和销售税，以及继续免除整装进口（CBU）电动车的进口关税直至 2025 年 12 月。

此外，政府将向租赁非商用电动车的公司提供高达 RM300,000 的税收减免，并免除所有电动车的道路税，直至 2025 年 12 月 31 日。

然而，我们 CariCarz 注意到，尽管安华尽了最大努力并发表了政策声明，但仍有一些事情没有改变，特别是关于电动车充电器部署的严肃性，以实现首相在 2025 年之前建设 10,000 个公共充电器的雄心。

例如，9 月底在 Sunway Putra Mall 设立的 Tesla 充电器在一个半月后仍未投入使用。当 MYEVOC 在其 X 账户上向他们发送消息时，该购物中心的回应只是他们仍在等待能源委员会（ST）的批准。

难道 ST 的员工不是应该每月坐下来审批这些待批准的事项吗？此外，MEVnet 上显示，目前只有 1434 个充电点（最新数字，我们已经揭穿其中所声明的数字存在差异），我们将推动这些批准实际上至少每周进行一次，而不是每月一次。

为什么是每周？距离 2025 年实际上只有 13 个月的时间，我们仍然缺少 8,566 个电动车充电站，相当于每月需要增加 659 个。现在假设我们将目标推迟到 2025 年底，这意味着我们还有 25 个月的时间，但这仍然意味着每月需要大约 342 个电动车充电站启动并投入运营。

我们如何在只有每月 ST 会议的情况下计算这些数字，即使在当前数量较低的电动车充电站投入使用时，及时获得批准似乎是不可能的。这是不是由于现有太多的繁文缛节的结果，或者仅仅是因为现阶段缺乏最高层管理层的参与而导致其他人不敢对批准做出及时判断呢？