EV 电池寿命与回收——我们如何应对？

在 Tesla、BYD 和 Proton 等品牌的推动下，马来西亚近年来正在加速迈向 EV 革命。政府计划到 2025 年建立 10,000 个充电桩。然而，电池报废和回收问题正成为日益关注的焦点。

根据 Malay Mail，EV 电池的寿命通常在 8 至 10 年 之间，引发了对其生命周期终端管理的讨论。预计到 2050 年，马来西亚将需要处理 约 87 万块报废电池。不过，全球数据显示 EV 电池的寿命可达 15 至 20 年，尽管厂商的电池质保通常仅涵盖其中一部分时间。

在我们看来，虽然关于 EV 电池寿命的说法存在分歧，但现代 EV 电池的设计远超其 8 至 10 年质保期，不应与手机电池寿命相提并论。

来自 MYEVOC 的 Datuk Sharol 表示，他的 2016 款 Tesla 已行驶 114,000 公里，但电池仍保持 82% 健康度。此外，部分 2015 款 Renault Zoe 车型的电池寿命甚至更长。行业数据显示，在妥善维护的情况下，EV 电池可持续使用 15 至 20 年。

马来西亚对 EV 电池的处理受到严格监管。环境部（DoE） 负责 电池拆解及回收管理，确保持牌设施符合环保标准。SW103 协议 规范了危险电池废料的存储、运输和处置。

为了提升资源管理和可持续发展合规性，马来西亚汽车、机器人和物联网研究院（MARii）正在开发 EV 电池护照（EV Battery Passport），这是一种数字化系统，可追踪电池成分、来源、寿命及可回收性。

此外，MARii 通过未来产业卓越中心（CoEFI），计划建立马来西亚首个 EV 试验场与实验室，推动 EV 产业发展。

目前，仅有两家设施——Car Medic Sdn Bhd 和 Jaring Metal Industries Sdn Bhd——获得许可处理报废 EV 电池，此外，还有四个回收中心 负责处理危险电池废料。MARii 正在努力扩大这些设施的数量，以满足未来需求。

为了鼓励私人投资，马来西亚政府提供绿色投资补贴计划（GITA）奖掖和绿色投资免税（GITE）奖掖 ，支持 EV 维护、充电基础设施建设及电池回收行业。

与此同时，国家汽车政策 2020（NAP 2020） 计划在 2030 年前实现 70% 报废车辆回收率，并建立 21 家持牌回收中心。此外，国家再制造政策（NRP） 也涵盖 汽车、航海与航空行业，推动本地再制造能力发展，提升可持续性。

虽然建立 EV 电池回收体系至关重要，但消费者教育同样重要。 许多消费者误以为 EV 电池在质保期后立即失效，这导致了一定的市场误解。

然而，事实是，在妥善维护的情况下，EV 电池可持续使用 15 至 20 年，使 EV 成为马来西亚消费者的长期可行选择。