BUDI95 200 升配额：是时候考虑转向电动车（EV）了

除了燃油补贴配额之外，还有一个更严峻的现实正在全球范围发生——全球地缘政治紧张局势正开始收紧世界能源供应。

如今的问题已经不再是我们为加油支付多少费用，而是未来是否仍然有足够的燃油可以购买。

4 月调整：到底改变了什么？

近期关于 BUDI95 汽油补贴 的宣布引发了广泛讨论。不过从数据来看，这次所谓的“削减”更像是一种策略性校准，而非真正的价格上涨。

• 补贴价格：维持锁定在 RM1.99/升。

• 每月配额：由 300 升调整至 200 升（2026 年 4 月起生效）。

• 电召车司机 / 零工经济工作者：配额仍维持 800 升，以保障其生计。

根据政府数据，大多数马来西亚民众不会受到 RON95 补贴调整的影响，因为全国约 90% 的用户每月仅使用约 100 升燃油。

高用量用户（>200L）的成本计算

如果你属于 超过 200 升的 10%“高里程驾驶者”，你的每月燃油支出将转变为一种“混合模式”。在目前 RON95 无补贴市场价为 RM3.87/升 的情况下，你的钱包将面临以下变化。

为什么马来西亚仍算幸运？

当我们在讨论减少 100 升补贴燃油时，周边国家却正在面对更严重的能源结构危机。2026 年全球能源危机已迫使许多国家采取极端措施。

将这些情况与马来西亚对比：

• 没有燃油禁令：不像泰国或印度为了保障国内供应而限制出口或征收“暴利税”，马来西亚仍然保持自由进出口。我们也没有出现像柬埔寨那样的 “油站干涸” 情况。

• 没有价格暴涨：即使全球原油价格突破 每桶 100 美元以上，马来西亚政府仍正式将 BUDI95 价格锁定在 RM1.99。相比之下，巴基斯坦油价在一个月内上涨 60%。而在马来西亚，符合资格的用户油价目前仍未上涨一分钱。

• 没有车辆配给制度：像斯里兰卡（QR 码系统）或缅甸（单双号车牌限制）那样规定何时可以加油或驾驶的情况并不存在。你仍然可以随时前往油站加油。“200 升”只是补贴上限，并非购买上限。

• 没有进入紧急状态：虽然政府持续密切监控情况，但国家并未进入能源紧急状态，整体仍保持稳定。

  
  

事实上，马来西亚是少数仍由政府每月承担约 RM40 亿补贴，以将燃油零售价维持在 RM2 以下 的国家之一。

转型：从燃油车走向电动车（EV）

长期依赖补贴的思维，如今正逐渐成为一种财务风险。随着全球燃油供应越来越不稳定，转向电动车已不仅仅是环保选择，更是一种 战略性的生存方案。

一旦达到 BUDI95 200 升配额，高里程驾驶者的成本计算将立刻发生改变。而要理解 EV 的节省优势，就必须了解你的充电方式。

燃油车基础成本（Perodua Myvi）

如果你是高里程驾驶者或电召车司机，每月行驶 4,000 公里，即便是省油的 Myvi 也大约需要 240 升汽油。

• 计算方式：（200L @ RM1.99）+（40L @ RM3.87 市场价）

• 每月总成本：RM552.80

EV 转型（两种 TNB 用电情境）

电力没有“配额”，但你的节省取决于家庭总用电量（Tier） 以及充电时间（ToU）。若同样行驶 4,000 公里，电动车大约每月使用 600kWh 电力。

情境 A：“高效率家庭”（总用电 ≤ 1,500kWh）

• 电价：24.43 sen/kWh（非高峰时段 10pm – 2pm 充电）

• EV 每月成本：RM146.58

• 相比汽油节省：RM406.22 / 月

情境 B：“高用电家庭”（总用电 > 1,500kWh）

• 电价：34.43 sen/kWh（非高峰时段）

• EV 每月成本：RM206.58

• 相比汽油节省：RM346.22 / 月

理解 2026 电价结构

要享受这些节省，你只需要调整充电时间，而不必改变生活方式。

1. 黄金时段”非高峰电价“：在 ToU（分时电价）计划 下，电价最便宜的时间为 晚上 10 点至下午 2 点。如果你在睡前为 EV 充电，相当于以接近比补贴汽油低 70% 的成本“加油”。

2. 周末全天非高峰：在周六、周日以及公共假期，非高峰电价 全天 24 小时适用。这让周末出行相比燃油车更加经济。

3. 智能电表要求：这些电价仅适用于已安装 TNB 智能电表并通过 myTNB 应用启用 ToU 计划的用户。

结论

世界已经不再讨论是否应该节约能源，而是在讨论如何在能源短缺中生存。马来西亚收紧 BUDI95 补贴的举措，实际上是一种信号：“无限廉价汽油”的时代正在结束。

真正的问题不在于为什么配额减少，而在于 当补贴完全消失的那一天，你是否已经准备好。你是在为未来做好准备，还是仍然沉浸在过去的便利之中？