为什么下一次团体出行费用可能暴涨 80%：柴油价格创下 RM6.02 历史新高（4 月 2 日至 8 日）

马来西亚“廉价团体出行”的时代正遭遇重大冲击。截至 2026 年 3 月 30 日，马来西亚入境旅游协会（MITA）已正式批准旅游车辆收费上限上调，涨幅最高可达 80%。

但为什么一家人到云顶旅行，或公司到槟城团建的费用突然几乎翻倍？原因并不仅仅是“通胀”，而是政策缺口与全球燃油危机叠加所带来的连锁影响。

RM6.02 的现实：柴油价格创下历史新高

燃油成本正是此次租金上涨 80% 的主要原因。自今年 2 月地缘政治局势动荡以来，半岛地区柴油价格持续攀升，截至 4 月 1 日已升至每升 RM5.52。不过价格上限再次调整——从 4 月 2 日午夜起，柴油价格将升至历史新高，每升 RM6.02。

对于一辆 44 座旅游巴士而言，几周前加油时每升价格还只有 RM3.04，如今成本结构已完全不同。每趟行程的燃油开支增加了数百令吉，而这些额外成本已经超出运营商能够自行承担的范围。

“有补贴”与“被排除”之间的差距

许多消费者并不知道的一点是：旅游巴士与旅游客车并未纳入国家柴油补贴机制。

根据陆路运输领域的柴油补贴管制系统 2.0（SKDS 2.0），校车、公共交通车辆以及运输基本物资的卡车可以以每升 RM2.15 的补贴价格购买柴油，但旅游业者却必须支付完全浮动的市场价格。

马来西亚入境旅游协会主席 Mint Leong 表示：“根据不同目的地，我们不得不把旅游巴士的日租价格上调 70% 至 80%。例如，从吉隆坡前往怡保的旅游巴士原本收费 RM1,500，如今将上调至 RM1,900；而吉隆坡至关丹的行程则上调至 RM2,000，这些都是新的收费上限。”

维修成本与“零件涨价潮”

问题不仅仅在于燃油。到了 2026 年，汽车供应链仍然面临专用零部件与轮胎价格上涨的压力。对于每周行驶数千公里的旅游巴士等重型车辆而言，定期维护是确保安全的必要条件。随着整体运营成本全面上升，过去“廉价包车”的时代正逐渐成为历史。