30万令吉成为新的入门级价格：10多款热门电动车将无法在马来西亚国际贸易及工业部7月1日新规下生存

如果你一直在关注一辆“平价”电动车来应对上涨的 RON95 油价，你可能今天就想下订金。一份泄露的 MITI 通告实际上重写了马来西亚电动车的规则，说白了，“便宜”的窗口正在正式关闭。

从 2026 年 7 月 1 日起，政府正在改变进口电动车的门槛，新的要求将把价格推入一个完全不同的税率等级。

2026 年的电动车大清洗

从 2026 年 7 月 1 日起，MITI 将对所有整装进口电动车引入两项新的“要求”。这就像两个高栏：如果一辆车不能跳过这两个，它就被淘汰了。

• 功率门槛：每辆进口电动车必须至少有 180 千瓦的功率。
• 价格底限：CIF 价值必须至少为 20 万令吉。

为什么这很重要？因为在加上本地税收、消费税和经销商利润之后，一辆到岸成本为 20 万令吉的车，最终上路价至少会是 30 万令吉。基本上，“平价”进口电动车的时代正在突然、刺耳地戛然而止。

“被禁”清单：超过 10 款热门电动车在列

因为这些电动车要么没有足够的“千瓦”来满足功率要求，要么到岸成本太低，它们实际上将被作为进口车“淘汰”。除非这些品牌开始在马来西亚本地组装，否则就向这些当前价格说再见吧：

• BYD Atto 3 – 只有 150 千瓦，马来西亚曾经的电动车宠儿距离新的法定限值还差 30 千瓦。
• BYD Dolphin – 即使是“增程版”也最多只有 150 千瓦，使其在 7 月之后因“太弱”而无法进口。
• Ora Good Cat – 电机输出仅 105 千瓦，这款备受喜爱的“可爱”电动车远低于新的功率门槛。
• MG4（标准版和豪华版） – 这是最“尴尬阶段”的车。虽然它的同品牌车型已经在马六甲本地组装，但 MG4 目前仍然是整装进口。在 MG 开始在 EPMB 工厂组装这些特定版本之前，标准版和豪华版实际上被阻止了。只有高配的 XPower 版本拥有足够的功率来留在展厅。
• BYD M6 – 新推出的家庭 MPV 是为续航和接送孩子而设计的，而不是为了 MITI 的高功率规格。
• iCAR 03 – 这款方形 EV 仅产生 135 千瓦。为了继续销售，只有更昂贵的双电机版本会被允许。
• Mini Cooper EV – 即使是高配的 Cooper SE 也无法达到 180 千瓦的标准，意味着这款标志性的 Mini 实际上被“淘汰”了。
• Honda e:N1 – Honda 电动版 HR-V 拥有 150 千瓦功率，成为 180 千瓦规则的另一个牺牲品。
• Toyota Urban Cruiser – 令人心碎的条目。这款紧凑型 SUV 在 2026 年 4 月刚推出，功率为 128 千瓦，意味着它作为整装进口车的生命将在被淘汰前仅持续三个月。
• BYD Atto 2 / Seal 6 – 这些即将推出的大众市场车型功率范围从 110 千瓦到 160 千瓦，在它们甚至还没机会推出之前就失败了。
• Toyota bZ4X – 一个引人注目的牺牲品。即使是 2026 年更新后的主要前驱车型也仅产生 167 千瓦，距离强制性的 180 千瓦标准还差 13 千瓦。

变数：Tesla 呢？

从一开始，马斯克的电动车公司在马来西亚就拥有一条自己的特殊通道，叫做 BEV 全球领导者计划，Tesla 是唯一的成员。其好处包括成为马来西亚唯一一家无需土著合作伙伴即可获得特许经营AP的汽车公司。

由于本地组装对该品牌来说完全不可能，Tesla 会被迫提价至 30 万令吉以上以满足新的 CIF 规则吗？还是它的“全球领导者”身份会帮助它在 7 月 1 日安然无恙地轻松过关？我们拭目以待。

谁赢了？（提示：是一个国产品牌）

随着几乎所有 30 万令吉以下的进口竞争对手一夜之间被消灭，现在道路为 Proton eMAS 7 完全敞开。由于 eMAS 7 是本地组装的，它不必遵守这些“仅限进口”的规则。这是一个真正的“灭霸时刻”，打个响指之间，竞争基本上消失了，将 10 万至 25 万令吉的市场几乎完全留给了国产品牌。

但是等等，为什么像 BYD 这样的品牌不能直接在这里建厂来留在游戏中？

没那么简单。MITI 最近对 2025 年 9 月之后批准的任何新电动车工厂投下了一个巨大的“障碍”。要获得制造许可证，像 BYD 这样的品牌现在面临着“不可能”的条件：

• 80% 出口规则：它们必须出口所生产车辆的 80%。（当 BYD 在泰国和印尼已经有大型工厂时，这很难做到！）

• 喷漆车间要求：它们必须投资一个全面的、昂贵的喷漆车间来证明它们是“认真的”。

• 10 万令吉底价：即使它们在这里生产，也不能“便宜”卖。

“幸运”的和“被卡住”的 虽然 Chery 设法在截止日期前拿到了他们的许可证，而其他像 MG 和 Wuling 正在使用现有的合同工厂，BYD 目前正处于僵局。如果他们无法满足这些严格的 CKD 规则，一旦 CBU 库存耗尽，他们将没有平价车可卖。

即使是 Zeekr 也处于“观望”模式，他们会被迫遵守这些新规则，还是会躲在丹绒马林的合作伙伴 Proton 的“保护伞”下？目前，Proton 办公室里肯定在开香槟庆祝！

阅读：告别高性价比高科技电动车？MITI 的条件或将迫使 BYD 退出丹绒马林

你应该怎么做？

如果你已经预订了上面列出的车型之一，先不要惊慌。

已经在马来西亚或正在船运往这里的车辆不受 7 月 1 日规则的影响。然而，一旦“现车”卖完，你今天看到的价格很可能将成为过去。

如果你想要一辆平价的进口电动车，时间正在流逝。7 月 1 日之后，“全进口”电动梦想的入门价格实际上将跃升至 30 万令吉。

马来西亚“平价电动车”的时代结束了吗？还是这只是我们推动本地制造所需要的推动力？在评论中告诉我们你的想法！

来源：Paultan