大马迈向无栏杆收费时代，但政府坚守一项底线

相信不少驾驶人士都经历过这样的情况：排队经过收费站时，前方车辆 RFID 无法感应、Touch 'n Go 车道大排长龙，结果只能眼睁睁看着时间被浪费。

因此，能够在高速公路上直接以正常车速通过收费龙门架、无需减速停车的多车道自由流动收费系统，一直被视为马来西亚收费大道未来发展的终极目标。然而，尽管政府已允许相关业者展开技术与商业层面的协商，但日前也明确划下一条不可妥协的底线：MLFF 绝不能成为调涨过路费的理由。

工程部长拿督斯里亚历山大南达林奇证实，目前相关企业之间的商业谈判已进入后期阶段，但最终协议仍未敲定。政府选择让市场参与者自行协调解决方案，不过在收费课题上，政府立场十分明确。

34 家大道特许经营公司协调难度远超想象

许多人或许会好奇，既然 MLFF 技术已经相当成熟，为何马来西亚迟迟无法全面落实？

他解释，其中最大的挑战并非技术，而是管理架构。目前我国拥有多达 34 家不同的大道特许经营公司，协调所有业者达成共识并不容易。相比一些由单一机构统一管理全国高速公路网络的国家，马来西亚的情况复杂得多。因此，政府并不打算以行政手段强制推行，而是让相关企业自行协商最合适的商业模式。

“这是企业与企业之间的模式，政府几乎不会直接介入。我们希望由行业参与者共同商讨，制定最完善的系统以及最合理的收费模式。”

— 拿督斯里亚历山大南达林奇

虽然政府允许业者自由提出不同技术方案，但他强调，收费标准始终是政府最关注的问题。

政府划下红线：收费绝不能上涨

换句话说，即便未来引入更先进的 MLFF 技术，大道公司也不能以系统升级为理由向驾驶人士转嫁成本。对于广大公路使用者而言，这也是政府目前最明确的承诺之一，科技升级不等于过路费上涨。

未来目标：全国统一收费生态系统。除了收费问题，政府也明确反对未来出现多个彼此不兼容的收费系统。换言之，驾驶人士不应因为驶入不同大道公司管理的路段，就必须下载不同应用程序、注册不同账户或安装不同支付装置。政府最终目标，是建立一个全国统一、无缝衔接的收费生态系统，让驾驶人士无论行驶在哪一条大道，都能透过同一个系统完成支付。