收费站不会取消！部长揭露废除大道收费背后的庞大财政压力

相信不少人都曾有过这样的想法：每次经过收费站，看着 Touch ‘n Go 卡或 RFID 扣款的那一刻，总会忍不住感叹一句：“什么时候大道收费才能取消？”

多年来，“免收费大道”一直是马来西亚社会反复讨论的话题。然而，现实情况或许并没有想象中那么简单。

工程部长拿督斯里亚历山大南达林奇近日明确表示，大道收费制度短期内不会被废除。虽然这番言论可能不是通勤族最想听到的答案，但他也进一步解释了背后的财政现实——一旦全面取消收费站，国家将面对极其沉重的财政负担。

你的过路费背后，其实隐藏着数十亿令吉开销

为什么不能直接取消收费？答案很简单：大道维护需要庞大资金。

他指出，即使收费站被取消，大道本身并不会因此变成“零成本运作”。相反，原本由特许经营公司承担的大道维修、营运及管理费用，将全面转嫁至政府身上。

“如果取消收费站，政府就必须动用公共资金来维护这些道路，而相关开销高达数十亿令吉。”

他接受《New Straits Times》访问时表示，若联邦政府每年必须额外承担数十亿令吉的大道维护与营运费用，这笔资金势必需要从其他重要发展项目中调拨出来。这包括医院建设、教育发展以及乡区基础设施提升等民生项目，都可能受到影响。

他也指出，即便现有大道特许经营公司未来退出营运，政府仍必须委任新的营运单位接手管理，否则相关维护成本最终还是必须由政府承担。

只靠建设更多大道，已经无法解决交通拥堵

虽然现有收费大道不会取消，但我国未来的交通发展方向正在逐渐改变。南达坦言，道路网络仍然是国家经济发展的重要支柱，但单纯依靠建设更多大道来解决塞车问题，已经不再是长期方案。

“我不认为未来 50 年我们就不再需要道路，这种说法并不正确。或许未来我们需要建设的道路会减少，因为届时将会有更多其他交通模式。”

— 工程部长

数据显示，TomTom Traffic Index 目前将吉隆坡交通拥堵指数评定为 43%，反映出单纯增加道路容量已无法有效缓解拥堵问题。

工程部长拿督斯里亚历山大南达林

因此，政府未来希望通过更均衡的交通体系来分担交通需求，包括推动铁路发展计划，例如东海岸铁路计划（ECRL）以及砂拉越内陆铁路项目等，以降低对公路运输的依赖。

不过，南达也坦承，要实现这一目标，工程部与交通部之间仍需要更紧密协调，并建立更完整的全国交通发展蓝图。

真正的解决方案：让交通系统变得更聪明

相比继续无限扩建大道，政府目前更倾向于推动智慧交通系统（ITS Blueprint 2030）。未来目标不再是让各条大道各自运作，而是建立一个全国整合式交通生态系统。南达指出，目前最大的挑战并非技术不足，而是数据整合问题。联邦政府机构、州政府、地方政府、大道特许经营公司以及执法单位之间，仍需要建立更完善的数据共享机制，让各系统能够实时交换交通资讯与道路数据。

只有实现真正的数据互联互通，才能打造更高效率、更智能化的全国交通网络。公共交通够方便，人民才愿意放下方向盘。他最后也强调，无论未来铁路、智慧交通系统或其他交通方案发展得多完善，如果公共交通无法做到价格合理、使用便利及安全可靠，大部分马来西亚人最终仍然会选择驾驶自己的汽车或摩托出行。

换句话说，大道收费是否存在或许并非核心问题，真正关键的是如何打造一个能够让人民愿意主动使用的公共交通体系。