官方消息：交通部确认，不会重启已有22年历史的布城单轨铁路项目

Putrajaya Sentral 废弃的单轨火车建筑。（照片来源：angys / CC BY-SA 4.0）

如果你曾经开车穿过布城美丽的湖泊，很可能看过那座标志性的、半完工的混泥桥，它像被时间冻结了一样矗立在那里。二十多年来，通勤者和居民一直抱着希望，认为这个马来西亚最著名的"大白象"交通项目有一天会复活。

不过，交通部已经正式为这个项目画上了句号，确认重启这个荒废已久的布城单轨火车计划已经不可行了。

为什么单轨梦正式终结

布城未完工的单轨吊桥。（照片来源：GuillaumeG / CC BY-SA 3.0）

交通部在国会书面答复中解释，近期在布城、赛城、万宜和加影进行的公共交通研究结果显示，在目前的状态下继续这个项目是不可行的。

这项答复是针对上议员拿督名誉教授 Dr Mohammad Redzuan Othman 的提问，他询问交通部是否有计划重启并扩展单轨网络，以缓解联邦行政中心的交通拥堵。

Putra Square 指向单轨车站的路标。（照片来源：Stress 043 / CC BY-SA 4.0）

交通部指出，重启这个项目并不像从 2004 年工人离开的地方继续那么简单。超过二十年的荒废意味着关键结构，尤其是那些被遗弃的地下隧道，需要进行 复杂的技术评估。

"这需要进行更详细的进一步研究，比如结构完整性测试，以确定这些荒废已久的建筑的实际状况。"

— 交通部

布城通勤者还有什么公共交通选择？

一辆 Rapid KL 巴士在 Dataran Gemilang 的 P101 路线上搭载乘客。（照片来源：Aliff MR / CC BY-SA 4.0）

与其投入数十亿来测试和重建已经老化了 22 年的混凝土结构，交通部表示政府更专注于 更灵活、更具成本效益的移动解决方案 来连接这个国家行政中心。

目前布城的公共交通主要依赖路面 feeder 网络：

• Bas Nadi Putra：7 条路线，26 辆巴士，平均每天 2,246 人次。
• Feeder 巴士：2 条路线，8 辆巴士，平均每天 1,173 人次。
• Rapid On-Demand（DRT 货车）：3 条路线，9 辆货车，平均每天 315 人次。

根据交通部的说法，这些路面服务在整个布城提供了更好的整体可达性和连通性，而且没有重型铁路建设的天价开销成本。