充电桩不足，现在又要加收新税？议员抨击拟议中的电动车购车收费

正如早前报道，政府正在考虑对每辆在大马销售的电动车征收 新税，用来资助 公共充电网络 的扩展。这个消息引发了广泛反弹，批评者指出，政府一边鼓励大马人拥抱电动化，一边却提高拥车成本，根本是自相矛盾。

根据《Business Today》的报道，马华副总会长兼丹绒比艾国会议员拿督斯里黄日昇博士抨击这项拟议的征税，质疑为什么普通消费者要为政府之前承诺要提供的基础设施买单。

"这是什么逻辑？"

黄日昇指出，这项拟议的征税实际上是把建设大马 EV 生态系统的成本直接转嫁到普通消费者身上。

"政府鼓励大马人拥抱电动车，但因为充电站不够，现在又指望 EV 买家来帮忙出钱建，" 黄日昇说。

他指出，潜在的 EV 买家已经要考虑很多因素——从购车成本、充电桩可用性，到保养和二手价等长期拥车因素。在购车价上加征新税可能会进一步削弱需求，尤其是对中收入家庭和想要转换到电动车的年轻家庭。

数字游戏：目标没达标，却把门槛提高

一个主要的争议点是政府在充电设施部署方面的记录：

• 原定目标：10,000 个公共充电桩。
• 实际安装（截至5月31日）：全国仅 6,416 个。
• 新修订目标：2030 年 30,000 个。

黄日昇认为，在找新方法向买车的人收费之前，政府应该先解释为什么连原本的目标都达不到。与其惩罚消费者，政策应该专注在简化官僚、加快充电运营商的审批流程，以及为私人运营商提供投资激励措施。

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谁应该真正出钱建充电站？

虽然黄日昇承认充电基础设施需要重大的资金，但他强调普通消费者不应该承担这个财务负担。

相反，一个可持续的融资模式应该包括公私合作伙伴关系（PPP）、绿色融资，以及从增加人流量和高速公路使用量中直接受益的商业利益相关者的贡献，包括：

• 大道特许经营公司（休息站快充枢纽）
• 商场 & 零售中心
• 商业停车场运营商
• 产业开发商

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