少报里程数和缺少使用手册：中国工厂突击检查揭露的4个缺陷

在对超过 100 家本土车企进行的全国性突击检查中，中国工业和信息化部（MIIT） 联合公安部、生态环境部及市场监管总局启动了为期一年的专项行动，派出检查组深入组装厂和经销网点进行现场监督抽查。 

检查组对量产样品车辆进行了抽样封存，针对硬件尺寸、软件配置、碰撞安全、电池耐久性及网络安全开展了严苛测试，重点核验量产车是否严格符合官方“生产一致性”标准。抽查结果表明：以互联网初创公司的速度造车，确实可能付出质量控制的代价。

1. 专项抽查揭示的 4 大核心不合规问题

检查组并非单纯核查台账文件，而是直接抽样量产实车，将其各项参数 与官方型式认证文件进行逐一比对。以下为通报的 4 大典型问题：

问题 #1：轴距尺寸偏差超出法定公差

监管机构发现部分量产车的实际物理尺寸与申报目录文件不符。例如，抽检的一辆 Geely EX2（国内对应车型为吉利星愿）实际轴距偏差 超过了法定允许的 1% 误差范围。轴距作为基础底盘参数，发生偏差直接反映出车企在流水线装配与品质一致性控制上的漏洞。

问题 #2：亏电状态下实际油耗高于申报值

申报数据“虚标” 是本次监管治理的另一重点。抽检显示，一辆 BYD Qin L DM-i 在“电量维持模式”（即 CS/亏电工况，指电池处于低电量下的油电混动运行状态）下的实际油耗高于其申报备案的官方数据。 

问题 #3：车辆出厂未附带纸质车主手册

为抢进度加速交车，部分量产新车在出厂时未随车附带 纸质版车主手册。虽然现代智能汽车普遍搭载车机电子手册，但根据相关法规，基础操作规范、保险丝盒示意图及紧急手动释放指南等安全信息，仍必须提供纸质随车文件。

问题 #4：紧急破窗及安全逃生装置不合规

在零部件专项测试中，某些车型的紧急破窗安全工具及侧碰防护设计未达标。在车辆落水或翻滚等极端险情下，此类装置直接决定了车内乘员能否快速自救逃生。

检查覆盖面有多广？

除物理硬件与工程参数外，监管机构还对车辆控制单元（ECU/域控制器）进行了封存检测，重点排查车载 网络安全 与 数据安全 合规隐患。

2. 价格战陷阱：极速缩短开发周期如何反噬质量？

这些抽查发现的问题并非偶然，其根源在于行业产能过剩与残酷的价格战压榨了利润空间。为了降本增效、抢占市场先机，部分车企正将研发流程推向极限：

• 18 个月的“快时尚”开发节奏： 当前中国新能源车企的新车开发周期已缩短至 24 个月左右，仅为传统外资品牌 3 到 5 年开发周期的一半。部分企业甚至尝试借助 AI 将这一时间缩短至 18 个月。监管部门此时强力介入，旨在防止过度追求极速迭代而牺牲严谨的物理验证与长期耐久测试。
• 拟将电动车路测里程翻倍： 为防止企业削减测试环节，相关部门正在研讨将新纯电动车上市前的强制道路测试里程从 15,000 km 提高至 30,000 km。这一法规调整将显著拉长新底盘平台上市前的验证周期。

3. 对大马买家与 CBU 进口车的潜在影响

随着监管政策收紧，预计汽车行业将迎来分化：部分车企将主动放缓新车发布节奏；而头部强企则不得不加大自建合规验证实验室的投入，以在满足严监管的前提下维持开发效率。

对于正在等待中国 CBU（整车进口）纯电或插混新车的马来西亚买家而言，中国本土市场道路测试与生产一致性审查的趋严（如拟议中的 30,000 km 测试要求），意味着未来新车从中国首发到引入本地展厅的等待周期可能会相应拉长。

来源：Motor1 / 工信部生产一致性通报