一辆物流厢式货车正在赛城（Cyberjaya）的公共道路上进行实地路测——令人瞩目的是，驾驶座上完全没有人，车内亦没有任何司机或随车人员。
然而，这并不意味着这辆车完全处于无监管的“野蛮生长”状态。
这辆名为 RoboVan 的 Level 4 自动驾驶货运车，由 Autonomous Logistic Solutions（ALS）于 2026 年 10 月 20 日举行的亚洲交通博览会（Transport Expo Asia）上正式推介。目前，该车正在赛城指定的 22 公里 MyAV 专用测试路线上开展为期六个月的实地路测。
虽然车内没有人，但这辆 RoboVan 背后由设在赛城的远程操作中心（Remote Operations Centre，ROC）提供实时技术支援，由人类操作员全面监控其行驶动态与系统参数。对于同在路上行驶的其他公路使用者而言，这引发了一个核心疑问：一辆完全无人驾驶的货车究竟如何自主行驶？一旦遭遇突发状况又该如何应对？
路测地点：雪兰莪赛城（Cyberjaya）。此项目属于特定区域的试点测试，并非全国范围的无限制商业部署。
科普：什么是 Level 4 高阶自动驾驶？
如今许多市售新车已配备自动转向、紧急刹车及自适应巡航等辅助功能，但这与“驾驶座上完全无需人类干预即可完成行驶”有着本质区别。
根据 SAE International（国际自动机工程师学会）的驾驶自动化标准体系，Level 4 系统能够在限定条件下，全程独立完成所有驾驶任务，且在此过程中完全无需人类驾驶员接管。
这里的“限定条件”涵盖特定地理区域、特定道路环境或特定天气范围，工程学上称之为运行设计域（Operational Design Domain，简称 ODD）。
通俗来说，一辆达到 Level 4 级别的自动驾驶车辆可以在获批的特定路线上实现无驾驶员自主行驶，但这并不意味着它能直接适应大马的每一条道路或复杂天气。
回到 ALS 的 RoboVan 项目，目前公布的路测范围锁定在赛城长达 22 公里的 MyAV 专线上。不过，官方公开资料尚未明确透露其路测的具体最高限速、恶劣天气限制以及允许运作的时段。
幕后把关：谁在监控这辆无人驾驶货车？
这正是“远程操作中心（ROC）”发挥关键作用的地方。该控制中心设于赛城，由专业的人类操作员对自动驾驶车辆进行全局把关。据 Malay Mail 报道，该设施于 2026 年 7 月启用时，已具备实时视频画面监测、车辆遥测数据分析、路线动态监控及系统诊断能力。
简而言之，RoboVan 在特定路线上独立执行驾驶任务，而后台的人类团队则在后台全程严密监控其运作状态。
ALS 董事经理 Alan Chong 早前用一句话精准总结了这一理念：“无人驾驶（Driverless），不代表无人监管（Unsupervised）。”
需要指出的是，远程实时监控并不完全等同于“远程操控”。目前公开的资料尚未明确后方操作员是否拥有直接远程操控转向与刹车的权限，亦或其角色仅限于高阶监督与协调救援。
测试地点：RoboVan 在赛城的哪条路线上行驶？
这项为期半年的测试安排在赛城指定的 22 公里 MyAV 专线上展开，为技术团队提供了在真实复杂城市道路（而非封闭测试园区）中评估自动驾驶性能的机会。
MyAV 的公开测试环境包含了信号灯十字路口、行人过街斑马线等典型的日常道路元素。不过，RoboVan 目前实际获准测试的具体路段与行驶条件，仍需以官方核准范围为准。
根据 ALS 官方里程碑纪录，该公司已于 2026 年 6 月正式获得由马来西亚交通部发出的公共道路测试许可证。
马来西亚目前已制定官方的 自动驾驶车辆公共道路测试标准作业程序（SOP），涵盖技术安全评估、应急响应机制及运行规范等维度。
但获得公开道路路测许可是迈向商业化的第一步，并不意味着该车辆已获准在大马进行无限制的全面商业化运营。
此前，ALS 曾与大马邮政（Pos Malaysia）在其位于莎阿南的物流中心进行过封闭式自动驾驶物流测试。本次在赛城的开放道路测试，标志着无人驾驶物流货车从封闭场地迈向开放交通环境的新阶段。
据悉，RoboVan 采用了智行者（Zelostech）提供的自动驾驶底层技术，而 ALS 负责其在大马市场的本地化部署与运营管理。
突发应对：RoboVan 遭遇故障或系统异常时会怎样？
这是公众对于无人驾驶车辆最为关切的安全焦点。按技术规范，Level 4 系统在遇到超出运行设计域（ODD）或系统故障时，必须具备自我安全处置能力，即自动驶入工程学上的“最小风险状态（Minimal Risk Condition）”（例如自动安全靠边停车并开启危险警示灯）。
不过，关于 RoboVan 目前所设定的具体应急安全预案细节，官方公开资料中尚未作详细披露。
例如，当车辆面对突发道路障碍、网络信号中断或突发暴雨等极端天气时，系统的具体应对机制尚有待后续更多技术细节的公布。
这些细节之所以至关重要，是因为真正的自动驾驶绝不仅仅是“按既定路线行驶”，更在于当面对路况突变或系统故障时，车辆是否具备高度可靠的安全防范机制。
这为期六个月的路测将为技术团队积累宝贵的本土道路数据，不过最终的安全评估报告与全面测试结果的公布时间目前尚无明确定案。
展望未来：无人驾驶物流车离在马全面普及还有多远？
无人驾驶送货车在未来确实展现出了重塑日常物流配送模式的巨大潜能。然而，要实现大规模普及，单凭一次成功的示范显然远远不够。
马来西亚突如其来的局地暴雨、高度复杂的交通流量、密集的摩托车骑手以及频繁变化的临时道路施工，都是极其严峻的真实挑战。RoboVan 是否能完美应对这些本土化难题，仍有待本次路测给出答案。
目前来看，在赛城展开的为期六个月路测，是大马探索自动驾驶物流车辆能否在公共道路上安全运行的重要尝试。
毕竟，实现技术上的无人驾驶是一回事；而要证明其能够安全应对真实的复杂路况，则是完全另一项严峻的考验。
在赛城测试的 Level 4 RoboVan 车内真的完全没有驾驶员吗？
是的。Level 4 级别的自动驾驶允许 RoboVan 在限定的运行设计域（ODD）内无需人类驾驶员干预即可独立行车。不过，后方的远程操作中心（ROC）会安排专业人员进行实时全程监控。
这辆无人驾驶货车目前在哪些区域进行路测？
RoboVan 目前正于雪兰莪赛城（Cyberjaya）指定的 22 公里 MyAV 专用测试路线上进行为期半年的测试。此项目属于受控的特定区域路测试点，并非获准在全国范围内无限自由驾驶。
控制中心的人类操作员能否远程直接控制这辆货车？
远程操作中心能够实时监控车辆数据、画面及系统诊断信息。然而，操作员是否具备直接远程遥控车辆转向或刹车的功能，目前官方资料尚未作明确说明。
RoboVan 目前是否已可以在大马开展商业送货服务？
目前在赛城进行的仅属于公共道路试点路测阶段。这并不代表该车辆已取得在大马全境开展无限制商业化物流送货的许可。
