电动车利益相关者对政府呼吁：重点应放在充电设施，而非应用程序

根据我们此前对充电站运营商（CPO）的报道以及行业反馈，有报告称政府提出将电动车（EV）充电应用程序整合至单一平台的计划，行业内出现了更多反对声音。

尽管部分人士对此举表示欢迎，但许多行业利益相关者认为，当前的首要任务应是完善电动车充电基础设施，而不是将资金投入到统一的应用程序上。他们建议政府应协助充电站运营商加快充电网络的扩展，而非优先整合支付平台。

据《星报》报道，马来西亚电动车协会（EVAM）主席拿督蔡礼年（Datuk Dennis Chuah）表示，统一平台确实能为电动车用户带来更大便利，但同时也可能导致充电费用上升。他强调，政府应优先强化本地电动车生态系统，并确保行业可持续发展，而非仓促推动应用程序整合。

进一步补充道：“尽管这样的应用程序能让现有电动车用户使用更方便，但如果基础设施问题和可持续性挑战未能解决，它不会对电动车普及率产生实质性提升。”

他还强调，推动电动车普及的关键措施包括提高本地制造能力、设立更多服务支持中心、增加充电站数量、延长电池质保期，以及要求制造商承诺进行电池回收。

同样，马来西亚电动车车主俱乐部（MyEVOC）主席 Datuk Shahrol Azral Ibrahim Halmi 警告称，强制实施统一支付平台可能会带来高昂成本及可靠性问题。

“仓促推进这一措施，可能会让所有电动车充电站变成单点故障风险，一旦系统出错，将严重打击市场和消费者信心。此外，为确保系统无缝整合，充电站运营商可能需要采购新硬件和软件，这将导致隐性成本，最终可能转嫁给电动车用户。”

Shahrol 还警告称，如果充电站运营商之间的竞争受到抑制，电动车生态系统可能会陷入停滞。他建议应让市场自由发展，并鼓励行业玩家自主研发更友好的支付解决方案。

“目前，我们已经看到主要充电站运营商之间开始建立漫游协议，用户能够通过这些协议访问并支付全国大多数公共充电站的费用。一些运营商甚至在充电站引入了刷卡支付终端，从而完全绕过了应用程序的需求。”他说。

电动车爱好者 Farhan Abdul Rahim 也表达了类似的担忧，认为此时整合充电支付平台可能会扼杀充电站运营商的创新发展。

“如果过早整合，充电站运营商将失去竞争和创新的动力。如果政府将统一支付平台的运营权交给某个单一实体，这可能会导致垄断，并使消费者承担更高的费用。只有当整合不会增加终端用户成本，且允许充电站运营商在全国范围内扩展至少 10,000 个充电器的情况下，才应考虑合并，”他说。

截至目前，全国共有 3,611 个充电点——其中 1,095 个为 DC 快充站，2,516 个为 AC 交流充电站，远未达到政府设定的 2025 年底前 10,000 个充电点的目标。从去年开始，新充电站的铺设速度已明显放缓。

尽管电动车销量有所提升——2024 年登记 21,789 辆电动车，而 2025 年 1 月至 2 月已登记 3,851 辆，但目前的充电站并未出现严重拥堵，充电站运营商因此缺乏大规模扩张的动力，情况与 2023 年有所不同。主要原因之一是，马来西亚的电动车车主大多是住在独立住宅的用户，能够自行安装家用充电桩。

此外，许多充电站运营商目前面临财政压力。整装进口（CBU）电动车的税收补贴即将在今年年底到期，市场对未来电动车销量的不确定性进一步加剧。2025 年的销量激增能否在 2026 年及之后维持，将直接影响充电站运营商的长期市场需求。如果补贴取消，电动车价格预计将大幅上涨。

EV Prices Pre & Post Subsidy

Additionally, there has been little visible progress on CKD EV assembly efforts, as brands remain cautious due to the lack of long-term incentives beyond the 2027 CKD EV subsidy. Some speculate whether this is a strategic move to limit foreign competition and favor local automakers, which are expected to be EV-ready by year-end.