解码中国 2025 年汽车销量作战蓝图

你是否好奇，为何中国汽车品牌——包括那些早已进军海外市场（马来西亚亦在其中）的厂商——仍以近乎“狂飙”的节奏不断推出新车型？其中一个关键原因，在于这些车企在本土市场为自己设定了极为激进的年度销量目标，并全力以赴追逐这些目标。

CarNewsChina 汇总的年终数据显示，中国车企在达成 2025 年销量目标方面表现差异巨大，也清楚反映出企业雄心与实际市场表现之间，正在出现越来越明显的落差。

比亚迪（BYD）依然是中国销量规模最大的汽车制造商，全年交付约 460 万辆汽车。不过，这一成绩仅相当于其 550 万辆宏大目标的 83.7%，显示即便是市场龙头，也面临着持续高速增长的巨大压力。

吉利（Geely）在 2025 年共售出超过 302 万辆汽车，勉强超越其调高后的 300 万辆目标。值得一提的是，该公司曾在年中将原定的 271 万辆目标上调，使得其最终表现相较于更高基准来看显得较为“保守”。

奇瑞（Chery）全年销量达 263 万辆，完成了约 326 万辆目标的 80.7%。尽管整体销量依然强劲，但仍未达到内部预期。

长城汽车（GWM）则成为主要车企中差距最大的一个。根据 CarNewsChina 数据，其全年销量为 132 万辆，仅完成高达 400 万辆目标的 33%。

相比之下，一些专注于电动车的品牌则明显超额完成任务。零跑汽车（Leapmotor）交付接近 59.7 万辆，较目标高出近 20%；小鹏汽车（Xpeng）同样超出预期，销量超过 42.9 万辆，较目标多出逾 22%。

小米汽车（Xiaomi）在首个完整生产年度中表现尤为亮眼，全年交付超过 40 万辆，成功突破原定 35 万辆目标。其中，2025 年 12 月单月销量便超过 5 万辆，尽管官方未公布更精确的数字。

也有品牌明显跟不上节奏。鸿蒙智行（HIMA）仅完成其 100 万辆目标的不足 59%；理想汽车（Li Auto）全年交付 406,343 辆，达成率约为 63.5%。

蔚来汽车（Nio）在年末表现有所回暖，12 月交付量环比增长超过 30%。然而，2025 年全年销量为 326,028 辆，仍只完成年度目标的 74.1%。

综合 CarNewsChina 的统计数据可以看出，中国汽车产业正处于高度竞争与增长压力并存的阶段。在这样的环境下，激进的销量目标、密集的新车型投放，以及加速全球化扩张，正逐渐从“战略选择”演变为“生存所需”的关键手段。