中国计划强制汽车保留实体控制，禁止 Yoke 方向盘

中国政府计划要求汽车为关键功能保留实体控制，同时禁止使用 yoke 式方向盘

继电动伸缩门把手之后，中国政府似乎准备进一步整顿现代汽车的部分设计，这次重点包括重新引入关键功能的实体控制，以及禁止 yoke 式方向盘。

先从实体控制说起，CarNewsChina 报道称，中国工业和信息化部（MIIT）计划要求车辆为转向灯、车窗控制以及 ADAS 功能启用等关键操作配备实体控制机构。

这项新规定预计将从今年 7 月起仅适用于新生产车辆，作为对现行国家标准 GB4094—2016《汽车操纵件、指示器及信号装置标志》的修订。

最新更新增加了新的实体控制类型与技术要求，确保这些关键功能的控制在驾驶时易于触及、易于使用，并且在很大程度上可盲操作，减少对视觉输入的依赖，同时降低屏幕带来的分心风险。

该修订早在 2023 年便已启动，包括 Geely、FAW-Volkswagen、BYD 和 GWM 在内的多家大型车企参与了草案制定，并即将向公众征求意见。草案涵盖的功能包括灯光（转向灯、双闪、喇叭）、换挡、驾驶辅助，以及雨刷、除雾器、电动车窗、紧急呼叫系统、电动车断电开关等安全与紧急相关功能。

草案还对实体控制提出更详细要求，例如尺寸、可用性（固定位置、盲操作、触觉或声音反馈）以及可靠性（在系统崩溃或断电时仍能维持基础功能）。

至于 yoke 式方向盘的禁令，则源于 MIIT 发布的强制性国家标准 GB 11557-202X《机动车转向机构对驾驶员防伤害规定》审批草案。

该标准预计将于 2027 年 1 月 1 日起实施，新标准显著之处在于直接移除了所有与半幅方向盘（yoke 方向盘）相关的技术内容，而非单纯更新，显示监管层对非常规方向盘设计的谨慎态度。

作为背景，目前的 GB 11557-2011 标准已实施十余年，随着新型方向盘技术不断出现，被认为已难以适用。相比旧版，新标准通过将人体模块测试中的水平力上限降低至 11,110N，与联合国 R12 规范保持一致，从而与国际法规接轨。

但新标准最关键的更新，或许是取消了方向盘十个特定位置的人体冲击测试豁免，包括“最薄弱区域中点”和“最短无支撑区域中点”。对于 yoke 式方向盘而言，这些关键测试点在结构上并不存在，这意味着它们将无法满足新标准的要求。