Teknologi Hidrogen Toyota Makin Canggih – Jarak Lebih Jauh, Kos Lebih Rendah

Walaupun penerimaan pasaran terhadap teknologi sel bahan api hidrogen (FCEV) masih kurang memberangsangkan, Toyota terus berusaha untuk meningkatkannya dari masa ke masa, selari dengan visi ‘Beyond Zero’ yang menitikberatkan kepelbagaian solusi untuk mobiliti bebas karbon. 

Baru-baru ini, Toyota memperkenalkan sistem sel bahan api hidrogen generasi ketiga yang menawarkan peningkatan ketara dari segi jarak perjalanan dan penjimatan kos. 

Lebih Kecil, Lebih Ringan, Lebih Tahan Lama

Maklumat awal yang didedahkan oleh Toyota menunjukkan teknologi sistem sel bahan api (FC) generasi ketiga menjanjikan jarak pemanduan lebih jauh, ketahanan yang lebih baik, serta kos yang lebih rendah

Menurut Toyota, sistem baharu ini lebih kecil, ringan, serta lebih cekap dan boleh dipercayai berbanding model sebelumnya. Malah, ia dikatakan dua kali lebih tahan lama dengan tahap ketahanan yang setanding enjin diesel, tetapi dengan kelebihan tambahan iaitu ciri “bebas penyelenggaraan”.

Jarak Pemanduan Bertambah Sehingga 776 KM

Sistem sel bahan api (FC) versi semasa Toyota pada sedan Toyota Mirai yang sedang diuji di Malaysia

Selain itu, dalam pembangunannya, jurutera Toyota turut berusaha untuk meningkatkan kecekapan bahan api ini. Hasilnya, jarak pemanduan berjaya ditingkatkan sehingga 20%.

Sebelum ini, model sedan hidrogen FCEV, Toyota Mirai, hanya mampu mencapai jarak perjalanan maksimum sekitar 647 km dengan satu isian penuh hidrogen, namun dengan penambahbaikan ini, angka tersebut dijangka meningkat kepada 776 km.

Lebih Banyak Maklumat Akan Diumumkan

Buat masa ini, Toyota belum mendedahkan butiran lengkap mengenai sistem sel bahan api generasi ketiga ini. Bagaimanapun, lebih banyak maklumat dijangka diumumkan semasa acara  International Hydrogen & Fuel Cell Expo yang berlangsung di Tokyo, Jepun, minggu ini.

Sebaik pengenalannya nanti, Toyota merancang untuk memasarkan teknologi ini secara komersial di Jepun, Eropah, Amerika Utara dan China seawal tahun 2026. Menariknya, sistem sel bahan api generasi ketiga ini boleh digunakan bukan sahaja pada kenderaan penumpang, tetapi juga pada kenderaan komersial, kapal, kereta api dan penjana elektrik statik.