Tragedi UPSI: Bas Dipandu Dua Kali Ganda Had Laju!

Bas dipandu dua kali ganda melebihi had laju jadi punca nyawa 15 penuntut Universiti Pendidikan Sultan Idris (UPSI) melayang dalam kejadian di Jalan Raya Timur-Barat, Gerik pada 9 Jun lalu. Maklumat ini diumumkan dalam laporan awal Pasukan Petugas Khas yang dikeluarkan oleh Kementerian Pengangkutan (MOT).

Hilang Kawalan Akibat Kelajuan Berlebihan

Analisis kinematik menunjukkan bas dipandu pada kelajuan 117 km/j ketika kemalangan, sedangkan kelajuan maksimum dibenarkan hanya 60 km/j. Kegagalan mematuhi had laju menyebabkan pemandu hilang kawalan, mengakibatkan kenderaan tergelincir dan terbalik ke kiri jalan.

"Kenderaan terbalik ke sisi kiri sebelum bergesel dan menghentam penghadang jalan jenis W-beam, yang kemudiannya menembusi ke dalam ruang kabin sehingga menyebabkan kecederaan parah serta kematian dalam kalangan penumpang.

Pemandu bas pelajar UPSI, Mohd Amirul Fadhil Zulkifle, 39

"Walaupun pemandu mendakwa berlaku kegagalan sistem brek, siasatan setakat ini belum mengesahkan sebarang kerosakan teknikal.

"Pemeriksaan awal mengenal pasti tanda-tanda kemungkinan pemanasan melampau pada komponen brek, namun keadaan ini juga boleh berpunca daripada penggunaan brek yang berlebihan atau tidak sesuai.

"Penilaian terperinci masih dijalankan dan akan dilaporkan dalam Laporan Akhir," kata laporan itu.

Faktor Lain Menyumbang Kepada Keparahan Kemalangan

Selain kelajuan berlebihan, laporan menekankan beberapa faktor lain yang meningkatkan risiko serta tahap keseriusan kemalangan:

• Reka bentuk jalan kurang sesuai dengan laluan berbukit dan selekoh tajam, tiada pembahagi fizikal, garisan tengah yang jelas dan papan tanda amaran mencukupi yang menyebabkan pemandu sukar menjangka risiko awal.
• Penghadang jalan jenis W-beam tidak mematuhi piawaian keselamatan semasa dan rekaannya menyebabkan struktur penghadang menembusi kabin bas, memburukkan kecederaan.
• Ketiadaan peranti kawalan kelajuan dan pemantauan seperti SLD atau GPS aktif menyukarkan pengesanan dan kawalan pemanduan laju.
• Tiada sistem kekangan penumpang seperti tali pinggang keledar yang mempertingkatkan risiko kecederaan serius ketika hentaman berlaku.

Kelemahan Tadbir Urus Industri Pengangkutan Pelancong

Laporan turut membongkar amalan pengendalian tidak sah dan ketidakpatuhan serius terhadap peraturan, termasuk pemajakan lesen tanpa kebenaran dan manipulasi dokumen pengawalseliaan. Keadaan ini mencerminkan kelemahan struktur tadbir urus industri pengangkutan pelancong dengan pematuhan rendah dan pengawasan tidak mencukupi.

Lebih membimbangkan, kedua-dua pemandu bas terlibat mempunyai rekod kesalahan lalu lintas yang tinggi, termasuk lebih 18 saman belum dijelaskan oleh pemandu pertama dan lebih 20 saman gabungan oleh pemandu kedua. 

Kekurangan Ciri Keselamatan Memburukkan Keadaan

Ketiadaan tali pinggang keledar dan kegagalan struktur kabin untuk melindungi penumpang ketika impak menjadi faktor utama kecederaan serius dan kematian tinggi.

"Penembusan penghadang jalan ke dalam kabin di zon impak utama, di mana majoriti mangsa berada, adalah faktor fizikal yang kritikal dalam menentukan kebolehselamatan mangsa,” laporan itu menegaskan.

Kekurangan Pemantauan dan Ketidakselarasan Agensi Penguatkuasaan

Laporan turut mendedahkan kelemahan dalam pemantauan proaktif dan kurang koordinasi antara agensi penguatkuasaan seperti Agensi Pengangkutan Awam Darat (APAD), Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) dan Kementerian Pelancongan. Ketiadaan teknologi pemantauan masa nyata menyebabkan pengendali tidak patuh terus beroperasi tanpa dikesan dan tindakan awal.

Sumber: Berita Harian