Porsche Perkenal 911 Cup & 911 GT3 R Terbaru – Lebih Berkuasa & Aerodinamik

911 Cup (kiri) dan 911 GT3 R (kanan) 

Jenama kereta sport ternama dari Jerman, Porsche, telah memperkenalkan versi terkini bagi dua model sport popularnya, Porsche 911 Cup dan Porsche 911 GT3 R. Kedua-dua model terbaru ini dibangunkan berasaskan 911 GT3 generasi 992.2 versi facelift. 

Porsche 911 GT3 Cup

Spesifikasi Porsche 911 Cup

Model Porsche 911 Cup muncul sebagai pengganti kepada 911 GT3 Cup yang banyak digunakan oleh pasukan persendirian dan pelumba profesional dalam siri Porsche Carrera Cup dan Supercup.

Porsche 911 Cup

Versi terbaru ini menampilkan beberapa perubahan penting bertujuan mengurangkan kerosakan semasa perlumbaan serta kos penukaran alat ganti, perkara yang tidak dapat dielakkan dalam dunia perlumbaan. 

Antara penambahbaikan penting ialah pembuangan lampu nyalaan siang LED serta pemasangan bibir hadapan baru yang terdiri dari tiga bahagian supaya bahagian yang rosak boleh ditukar dengan lebih mudah.

Selain itu, 911 Cup baharu menerima lubang pengudaraan (fender vents) yang direka semula bersama sayap belakang statik dan penutup enjin yang diperbaharui untuk penambahbaikan aerodinamik.

Peningkatan Ciri Mekanikal

911 Cup lebih tahan lasak dan efisien di litar

Dari segi mekanikal, 911 Cup masih mengekalkan enjin boxer enam silinder 4.0 liter aspirasi natural yang sama dengan model GT3 jalan raya. Tetapi kini dengan injap throttle individu yang dioptimumkan alirannya serta camshafts dengan masa bukaan injap yang lebih lama.

Menurut Porsche, pengubahsuaian ini membuat pemasangan injap throttle tengah tidak lagi diperlukan, sekaligus memberi ruang untuk pemasangan peranti pengehad udara (air restrictor) yang diperlukan bagi mematuhi peraturan sesetengah kejohanan.

Pelbagai penambahbaikan rekaan dan mekanikal diberikan berbanding versi terdahulu. 

Output kuasa juga meningkat sedikit daripada 503 hp kepada 512 hp. Sistem transmisi perlumbaan jenis berjujukan (sequential) enam kelajuan kekal sama, namun kini diperkukuh dengan klac perlumbaan sintered metal empat cakera. 

Terdapat juga fungsi baharu yang membolehkan enjin dihidupkan semula secara automatik apabila pedal klac diinjak selepas kereta mati secara tiba-tiba. Dalam situasi sama, fungsi stroboskop yang mengeluarkan isyarat lampu brek berkedip membantu memberi amaran kepada pemandu lain.

Sistem brek hadapan kini lebih tebal dengan saluran penyejukan yang lebih besar, pad brek yang lebih lebar, serta tangki minyak brek yang juga lebih besar. ABS turut dipertingkat untuk kawalan brek lebih cekap, manakala sistem stereng mendapat talaan semula untuk membolehkan pusingan yang lebih tajam.

Kokpit Lebih Segar

Ruang pemandu 911 Cup menerima stereng pelbagai fungsi baharu dengan tombol bercahaya yang berwarna, butang disusun kemas serta diberikan padding tambahan untuk keselesaan. Selain itu, terdapat sistem pendingin hawa khas (yang dioptimumkan mengikut pasaran) dengan tiga mod operasi iaitu On, Off dan Eco.

Teknologi juga dipertingkat dengan paparan menu baharu yang membolehkan juruteknik (dalam pasukan lumba) menyesuaikan tetapan kereta tanpa menggunakan komputer riba. Sistem pemantauan tekanan tayar (TPMS) kini dipaparkan pada skrin tengah.

Porsche juga menambah antena GPS yang jauh lebih berkuasa serta fungsi “pre-kill” baharu yang mematikan enjin secara automatik apabila kereta berhenti semasa pit stop.

Baca: Porsche Cayenne Electric Laju Mendaki Bukit, Mengalahkan Kereta Lumba!

Spesifikasi Porsche 911 GT3 R

Untuk GT3 R pula, perubahan yang diberikan tidak ‘sebesar’ 911 Cup, namun lebih tertumpu kepada penyempurnaan sistem suspensi dan rekaan untuk pengendalian lebih seimbang dan pemanduan yang lebih lancar.

Porsche 911 GT3 R versi terdahulu.

Porsche 911 GT3 R yang terkini. 

Salah satu perubahan utama ialah pemasangan ventiduct pada lengkungan roda hadapan yang meningkatkan aerodinamik serta mengurangkan tekanan pada bahagian hadapan semasa membrek. Sayap belakang jenis swan-neck kini lengkap dengan flap kecil Gurney bagi menambah daya ke bawah atau kestabilan (downforce).

Bahagian bawah kereta pula kini ditutup sepenuhnya untuk mengurangkan rintangan angin, manakala sistem ABS dan kinematik suspensi diberikan peningkatan bagi mengurangkan isu squatting atau keadaan di mana sudut belakang kereta terangkat semasa pecutan laju. Sistem penyejukan brek dan stereng kuasa turut dipertingkat di samping kehadiran saluran udara baharu bagi pemandu.

Baca: Macan Capai Pengeluaran 1 Juta Dalam 12 Tahun! – Terpantas Dalam Sejarah Porsche

Kemudahan Teknikal & Peningkatan Mekanikal

Sistem roda kini menggunakan bearing seramik baharu dengan pin pemusat yang disesuaikan untuk memudahkan pemasangan drive shaft, ditambah dengan data logger USB boleh tanggal. Tidak seperti sebelum ini, pakej sensor, endurance, link pit lane dan kamera disediakan secara standard.

Model ini masih kekal dengan enjin sama iaitu unit enam silinder boxer 4.2 liter aspirasi natural yang mampu menghasilkan sehingga 557 hp (output sebenar bergantung kepada peraturan perlumbaan).