Masalah Sebenar: Bila Orang Yang Tak Faham EV "Bersuara"

Ada laporan media yang melaporkan mengenai tiga kebimbangan yang menjejaskan permintaan kenderaan elektrik (EV). Secara hakikatnya, ia bukanlah  masalah permintaan, sebaliknya masalah salah faham!

Apa yang Dipanggil “Tiga Kebimbangan Utama”

Kebanyakan laporan menekankan:

• Nilai jualan semula yang lemah.

• Kebimbangan terhadap jangka hayat dan penggantian bateri.

• Sokongan selepas jualan yang tidak lengkap.

Melangkah masuk ke tahun 2026, menggunakan alasan ini sebagai hujah menyeluruh untuk menentang EV adalah sesuatu yang lapuk.

Dalam kebanyakan keadaan, pasaran tidak menolak EV kerana teknologinya lemah. Pasaran sedang meletakkan harga semula (repricing) EV kerana kos bateri semakin menurun, persaingan semakin sengit, dan sesetengah jenama lama melancarkan model awal pada harga yang terlalu tinggi.

1. Contoh EQS tidak membuktikan EV sebagai aset yang buruk

Menggunakan Mercedes-Benz EQS sebagai bukti nilai jualan semula EV yang rendah adalah satu tindakan tidak berasas. Ini bukanlah kegagalan teknologi; sebaliknya, ia adalah penolakan pasaran .

Dilancarkan pada harga RM648,888 sebagai 'S-Class masa depan', EQS gagal mencari tapaknya apabila EV dari China yang lebih murah dan mempunyai kelengkapan lebih baik menjejaskan nilai pasarannya.

Apabila stok kenderaan mula bertimbun, Mercedes terpaksa melakukan penyelarasan harga secara agresif untuk memastikan jualan terus berjalan. Menjelang 2025, insentif sehingga RM220,000 telah menyebabkan harga transaksi jatuh kepada RM298,888.

Apabila harga kereta baharu dipotong hampir 50%, nilai kereta terpakai secara semula jadi akan merudum. Ini adalah tindakan penyelarasan untuk menghabiskan stok, bukan petanda kepada 'ketakutan terhadap bateri EV'.

Perlu diingat bahawa model EQ Mercedes-Benz yang lain tidak mengalami kejatuhan drastik seperti ini, sekali gus membuktikan bahawa kes EQS adalah kes terpencil di mana jenama warisan (legacy brand) terpaksa mengorbankan harga yang diletakkan terlalu tinggi demi memenuhi permintaan pasaran sebenar.

2. Susut nilai EV adalah nyata—tetapi puncanya sering disalah faham

Ya, kebanyakan EV telah mengalami susut nilai dengan cepat di sesetengah pasaran tetapi itu tidak bermakna permintaan merosot kerana orang ramai takut bateri rosak.

Pasaran telah terjejas oleh tiga peralihan struktur: penurunan kos bateri yang pantas, kitaran penambahbaikan model yang lebih laju, dan persaingan harga yang sengit yang dipimpin oleh pengeluar China dan penetapan harga gaya Tesla.

Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA) menyatakan bahawa kejatuhan harga bateri dan persaingan yang lebih kuat mendorong penurunan kos pembuatan EV pada tahun 2024, dan harga pek bateri jatuh lebih daripada 25% tahun ke tahun di peringkat global.

BloombergNEF melaporkan purata harga bateri litium-ion jatuh lagi pada tahun 2025 kepada kira-kira $108/kWh. Apabila kos membuat EV baharu jatuh dengan cepat, EV lama juga mesti dinilai semula pada harga yang lebih rendah.

Oleh itu, tafsiran yang betul bukanlah “EV terpakai tidak bernilai kerana bateri akan mati.” Tafsiran yang lebih tepat ialah EV berada dalam lingkungan teknologi dan harga yang bergerak pantas; model lama kehilangan nilai lebih cepat apabila model baharu menjadi jauh lebih murah dan lebih baik.

Itu menyakitkan bagi pemilik pertama, tetapi sebenarnya berita baik bagi pembeli kereta terpakai kerana ia menjadikan pemilikan EV lebih mudah diakses.

3. Kenyataan lama bahawa “bateri ialah 40% daripada keseluruhan kereta” semakin lapuk

Dakwaan bahawa bateri masih membentuk kira-kira 40% daripada jumlah kos EV adalah terlalu umum. Ia mungkin masih menggambarkan beberapa EV premium jarak jauh yang mahal, tetapi ia bukan lagi peraturan yang tepat untuk pasaran yang lebih luas.

Metodologi Jabatan Tenaga AS bagi tahun 2025 meletakkan kos bateri EV ringan sekitar $128–133/kWh, turun daripada $150/kWh dalam analisis terdahulu.

Data IEA juga menekankan bahawa pada tahun 2024, harga pek bateri untuk BEV jatuh dengan mendadak dan bateri LFP—yang kini merangkumi hampir separuh daripada pasaran global—membantu menurunkan harga dengan lebih jauh. B

Beberapa analisis pasaran kini meletakkan bahagian kos bateri jauh lebih rendah daripada hujah 40% untuk kenderaan arus perdana. Ini penting kerana sebaik sahaja kos bateri turun, harga permulaan menjadi lebih kompetitif dan logik bahawa bateri yang mahal menjadikan keseluruhan kereta tidak bernilai menjadi semakin lemah.

4. Harga bateri jatuh secara besar-besaran

Di sinilah naratif anti-EV paling ketinggalan zaman. Data sejarah Jabatan Tenaga AS menunjukkan kos bateri EV sekitar $753/kWh pada 2010, manakala data industri terkini meletakkan purata harga hampir $115/kWh pada 2024 dan sekitar $108/kWh pada 2025.

Goldman Sachs mengunjurkan purata harga bateri boleh menghampiri $80/kWh menjelang akhir 2026. Sama ada seseorang menggunakan anggaran daripada DOE, IEA, atau BNEF, arahnya tidak dapat disangkal: kos bateri telah merudum sejak 15 tahun lalu.

Penurunan itu adalah sebab utama harga EV jatuh. Apabila pemerhati melihat nilai jualan semula yang lebih lemah dan membuat kesimpulan bahawa permintaan rendah kerana "bateri menakutkan," mereka terlepas realiti ekonomi

5. Jangka hayat bateri dunia sebenar adalah lebih baik daripada andaian lama

Bukti terkini sangat menentang naratif lama mengenai ketakutan terhadap jangka hayat bateri. Kajian Stanford-SLAC yang diterbitkan dalam Nature Energy mendapati bahawa bateri yang beroperasi di bawah corak pemanduan dinamik dunia sebenar boleh bertahan sehingga 38% lebih lama daripada yang dicadangkan oleh ujian makmal standard.

Data lapangan berskala besar juga menunjukkan perkara yang sama. Kemas kini Geotab 2026, berdasarkan data daripada 10,000 buah kereta, melaporkan purata degradasi bateri kira-kira 1.8% setahun di bawah keadaan sederhana dan menganggarkan banyak bateri EV boleh bertahan 15 hingga 20 tahun.

Penyelidikan Recurrent pada 2025 mendapati bahawa, selain daripada panggilan balik (recall) secara besar-besaran, penggantian bateri kekal jarang berlaku; untuk EV dari tahun model 2022 dan seterusnya, kadar penggantian hanya kira-kira 0.3%.

Penyelidikan jangka hayat yang lebih luas juga telah menambah baik gambaran tersebut. Kertas kerja Nature Energy 2025 mengenai jangka hayat kenderaan di Great Britain mendapati bahawa BEV moden mempunyai jangka hayat purata kira-kira 18.4 tahun—hampir dengan kereta petrol pada 18.7 tahun dan mendahului diesel pada 16.8 tahun.

6. Sokongan selepas jualan adalah kebimbangan yang wajar—tetapi ia semakin bertambah baik

Kebimbangan bahawa sokongan selepas jualan masih dalam pembangunan adalah sebahagiannya benar, terutamanya di pasaran baru muncul. Tetapi arah tuju pembangunan itu yang penting. Rangkaian pengecasan Malaysia berkembang daripada 3,354 pengecas awam pada Oktober 2024 kepada 5,624 menjelang akhir 2025. Pada masa yang sama, lebih banyak jenama memasuki Malaysia, pemasangan tempatan semakin berkembang, dan ekosistem untuk alat ganti, servis, dan pengecasan semakin mendalam.

7. Jika permintaan lemah, data jualan akan kelihatan sangat berbeza

Dakwaan bahawa kebimbangan ini akan mengekalkan permintaan yang rendah sukar untuk disesuaikan dengan pertumbuhan sebenar. Di peringkat global, jualan kereta elektrik melebihi 17 juta pada 2024, mewakili lebih daripada 20% daripada semua kereta yang dijual di seluruh dunia. Di Malaysia, pendaftaran EV mencapai 44,813 unit pada 2025—lebih dua kali ganda angka 2024 menurut data JPJ.

Nilai jualan semula yang lebih rendah dalam pasaran yang berkembang pesat tidak secara automatik bermakna permintaan rendah. Kadangkala ia bermakna sebaliknya: lebih banyak bekalan, lebih banyak persaingan, dan kemampuan yang lebih luas.

8. Adakah EV kini pilihan yang lebih baik? Dalam banyak keadaan, ya

Cadangan nilai keseluruhan telah bertambah baik. IEA menyatakan bahawa kereta elektrik sering kali mempunyai jumlah kos pemilikan yang lebih rendah daripada kereta ICE sepanjang hayatnya disebabkan oleh kos bahan api dan penyelenggaraan yang lebih rendah. Jabatan Tenaga AS juga mendapati kos penyelenggaraan berjadual untuk BEV adalah jauh lebih rendah daripada kenderaan konvensional.

Hujah satu baris lama—“EV terpakai jatuh harga, bateri mati, sokongan lemah, oleh itu permintaan akan kekal rendah”—tidak lagi bertahan sebagai kesimpulan.

Kesimpulan

Adakah idea bahawa “tiga kebimbangan utama menjejaskan permintaan” itu benar atau mitos? Ia adalah separuh kebenaran yang sudah lapuk. Tekanan jualan semula adalah nyata, tetapi sering didorong oleh harga kereta baharu yang jatuh dan bukannya sekadar ketakutan terhadap bateri. Andaian kos bateri yang digunakan dalam hujah lama tidak lagi relevan, dan ketahanan dunia sebenar terbukti lebih kukuh daripada yang dijangkakan.

Pasaran EV tidak gagal; ia sedang matang. Pemenang terbesar selalunya bukan pemilik terawal model yang terlebih harga, tetapi gelombang pembeli seterusnya yang masuk pada harga lebih rendah dengan infrastruktur yang lebih baik dan pemahaman yang lebih jelas tentang pemilikan dunia sebenar.