Sukar Pasang Pengecas EV: Ini Sebab Pengusaha Stesen Minyak Tak Boleh Buat Suka Hati

Memang tidak dinafikan, pertama kali menggunakan kenderaan elektrik, anda berkemungkinan besar pernah mengalami range anxiety (kebimbangan kehabisan bateri) sekurang-kurangnya sekali ketika keluar dari bandar.

Ketika itu, bila berada di lebuhraya atau luar bandar, anda mungkin berpendapat semua stesen minyak sepatutnya perlu dilengkapi dengan pengecas EV.

Ini kerana setiap kali memandu masuk ke ruang pam dengan harapan untuk mengecas bateri secara pantas sering kali berakhir dengan kekecewaan. Ramai pemandu menyalahkan pengendali stesen kerana gagal menyesuaikan diri dengan transisi hijau, namun hakikatnya ia adalah jauh lebih rumit.

Menurut laporan akhbar  New Straits Times, Persatuan Pengusaha  Stesen Minyak  Malaysia (PDAM) mendedahkan bahawa pemilik stesen individu sebenarnya menghadapi cabaran yang amat besar.

Selain sekatan korporat, kos mencecah ratusan ribu ringgit, dan peraturan keselamatan kebakaran yang ketat, menambah petak pengecasan EV bukanlah sekadar memasang palam peranti semata-mata.

1. "Pengusaha Tiada Suara"

Tanggapan salah terbesar dalam kalangan pemandu ialah pengusaha stesen minyak  mempunyai kuasa penuh untuk membuat keputusan di kawasan stesen mereka sendiri.

Presiden PDAM, Datuk Khairul Annuar Abdul Aziz, mendedahkan bahawa hampir 70% stesen minyak di Malaysia dimiliki secara langsung oleh jenama syarikat minyak itu sendiri, manakala pengendali secara individu hanya merangkumi baki selebihnya.

Disebabkan pelaksanaannya terikat dengan pelan induk korporat, peniaga tempatan tidak boleh sesuka hati menandatangani perjanjian dengan Pengendali Titik Pengecasan (CPO) untuk memasang petak pengecasan.

2. Kos Tinggi Pengecas Pantas DC

Pengecas AC yang perlahan (7kW hingga 22kW) adalah relatif murah, namun ia mengambil masa berjam-jam untuk mengecas penuh bateri moden, menjadikannya tidak praktikal bagi pemandu yang hanya berhenti seketika di stesen minyak. Pemandu menjangkakan pengecas pantas DC berhalaju tinggi yang boleh membekalkan pengecasan dalam masa kurang daripada 30 minit.

Bagaimanapun, pengecas pantas DC komersial memerlukan pelaburan awal mencecah angka enam digit iaitu ratusan  ribu ringgit. Selain membeli perkakasan, stesen juga perlu membiayai naik taraf infrastruktur elektrik secara meluas bagi menampung penggunaan tenaga elektrik yang tinggi, sekali gus menjadikan risiko kewangan terlalu tinggi untuk lokasi dengan kadar penggunaan yang rendah.

3. Dilema Di Luar Bandar

Memandangkan kos pemasangan adalah sangat tinggi, CPO secara semula jadinya memberi keutamaan kepada pusat bandar berkepadatan tinggi di mana penggunaan EV adalah tinggi. Ini mewujudkan kitaran berterusan yang menyebabkan pekan-pekan kecil ketinggalan:

• CPO tidak akan melabur di stesen luar bandar kerana tidak mempunyai pemandu EV tempatan yang mencukupi untuk pulangan pelaburan.

• Pemandu di luar bandar pula enggan membeli EV kerana infrastruktur pengecasan tempatan belum wujud.

Selagi infrastruktur tidak mendahului kadar penggunaan, stesen minyak di luar bandar akan terus terperangkap dalam jalan buntu pelaksanaan ini.

4. Piawaian Keselamatan Kebakaran & Risiko Wap Tangki Bawah Tanah

Walaupun dana dan kelulusan korporat telah diperoleh, kekangan fizikal sering kali menyekat projek tersebut. Stesen minyak mengendalikan bahan api mudah meruap, tangki simpanan bawah tanah, dan wap mudah terbakar yang terbebas semasa pengisian bahan api.

Bagi mengelakkan percikan api elektrik daripada menyalakan wap bahan api, Jabatan Bomba dan Penyelamat menguatkuasakan syarat zon penimbal jarak yang ketat antara peralatan pengecasan EV dengan pam bahan api atau lohong simpanan sedia ada. Di stesen kawasan perumahan yang lebih kecil atau lama, kawasan tanah fizikal yang ada tidak mencukupi untuk memenuhi zon ruang keselamatan ini.