Percayakah Anda Sistem MLFF Mampu Caj Tol Kereta Dengan Betul ?

Sistem tol Aliran Bebas Berbilang Lorong (Multi-Lane Free Flow - MLFF) di Malaysia yang dinantikan sejak sekian lama nampaknya akan menjadi realiti tidak lama lagi memandangkan  hampir semua pemegang konsesi lebuh raya dilaporkan sedang membincangkan pelaksanaannya.

Menteri Kerja Raya Datuk Seri Alexander Nanta Linggi berkata perbincangan sedang giat dijalankan antara pemegang konsesi lebuh raya dan rakan kongsi perniagaan ke perniagaan (business-to-business) masing-masing, memandangkan kerajaan sedang berusaha ke arah sistem tol tanpa palang yang lancar.

Malaysia kini mempunyai 34 lebuh raya bertol yang dikendalikan oleh 28 pemegang konsesi, jadi usaha membimbing kebanyakan daripada mereka untuk membincangkan MLFF adalah satu perkembangan yang signifikan.

Namun, selepas bertahun-tahun membincangkan sistem tol tanpa palang, ada satu lagi soalan yang mungkin mahu dijawab oleh para pemandu sebelum palang tol hilang:

Bolehkah MLFF mengenal pasti kereta anda dan mengenakan caj kepada kenderaan yang betul?

Tidak seperti plaza tol hari ini, MLFF direka bentuk untuk membolehkan kenderaan terus bergerak melalui lorong lebuh raya terbuka tanpa berhenti di palang tol.

Ini bermakna sistem tersebut perlu mengenal pasti kenderaan semasa ia sedang bergerak.

Pembangunan MLFF di Malaysia telah melibatkan teknologi termasuk Pengenalan Frekuensi Radio (Radio Frequency Identification - RFID) dan Pengenalan Nombor Plat Automatik (Automatic Number Plate Recognition - ANPR).

Tetapi Bolehkah ANPR Membaca Setiap Nombor Plat Malaysia?

Di sinilah keadaan menjadi menarik.

Touch 'n Go sebelum ini menyatakan bahawa kamera ANPR secara bersendirian boleh mencapai ketepatan sehingga sekitar 95%, dengan faktor termasuk hujan lebat dan cahaya matahari terik yang berpotensi menjejaskan pengecaman.

Terdapat juga kerumitan yang amat sinonim dengan Malaysia: nombor plat kita tidak selalunya mesra kamera.

Kementerian Kerja Raya sebelum ini mengakui semasa persidangan parlimen bahawa Malaysia tidak mempunyai format nombor plat yang diseragamkan sepenuhnya, sekali gus menghadirkan satu lagi cabaran untuk pengenalan berasaskan ANPR.

Itulah juga sebabnya mengapa penggabungan teknologi adalah penting.

Daripada bergantung semata-mata kepada ANPR, RFID menyediakan satu lagi cara untuk mengenal pasti kenderaan. Konsep MLFF yang lebih canggih yang didemonstrasikan di peringkat tempatan turut menggabungkan teknologi seperti LiDAR dan AI.

Keputusan Percubaan Menunjukkan Hasil Positif

Angka-angka yang ditunjukkan setakat ini mencadangkan bahawa teknologi itu sendiri semakin mampu berfungsi dengan baik.

Touch 'n Go menyatakan bahawa bukti konsep (proof-of-concept) MLFF miliknya di lebuh raya LKSA telah mencapai 100% pengesanan kenderaan dan lebih 99.98% kejayaan bacaan tag RFID TNG sedia ada semasa ujian dijalankan.

Dan ini membawa kepada satu lagi soalan penting.

Walaupun dengan sistem yang sangat tepat, para pemandu pasti mahukan cara yang jelas untuk mencabar sesuatu transaksi jika mereka percaya kenderaan yang salah telah dikenal pasti atau tol yang salah telah dikenakan.

Jadi Apakah yang Masih Menahan MLFF Daripada Dilaksanakan?

Teknologi hanyalah sebahagian kecil daripada teka-teki yang jauh lebih besar.

Malaysia memerlukan pelbagai pemegang konsesi lebuh raya, rakan kongsi komersial, sistem pembayaran, dan mekanisme penguatkuasaan untuk bekerjasama sebagai satu rangkaian yang lancar.

Terdapat juga isu mengenai pengelakan tol. Tanpa palang yang menghalang kenderaan yang belum membayar, pihak berkuasa memerlukan sistem yang mampu mengenal pasti ketidakbayaran dan mengambil tindakan yang sewajarnya selepas itu.

Kerajaan sebelum ini telah membayangkan bahawa pindaan perundangan diperlukan untuk menangani penguatkuasaan dan tunggakan tol di bawah MLFF.

Bilakah Rakyat Malaysia Sebenarnya Akan Mendapat MLFF?

Itulah persoalan bernilai jutaan ringgit, dan buat masa ini masih tiada tarikh pelaksanaan nasional yang kukuh.

Malaysia telah membincangkan MLFF selama bertahun-tahun, di mana sasaran pelaksanaan terdahulu telah pun berlalu begitu sahaja. Pendekatan kerajaan sejak itu telah beralih ke arah model perniagaan ke perniagaan (B2B) yang melibatkan pemegang konsesi lebuh raya dan rakan kongsi masing-masing.

Perkembangan terkini menunjukkan bahawa perbincangan sedang bergerak maju, tetapi Nanta belum mengumumkan secara tepat bilakah para pemandu akhirnya akan dapat memandu melalui pusat-pusat tol Malaysia tanpa sebarang palang.