Perodua-Toyota-Daihatsu Bersatu Tenaga, Mampu Tumbangkan Syarikat EV China?

Nampaknya industri automotif Malaysia telah menjadi medan tempur yang menarik antara Jepun dan China,  yang mana ketika ini, kedua-dua negara ini adalah kuasa besar dalam pembuatan kereta dunia.

Dalam artikel terbaru yang ditulis oleh wartawan veteran automotif, Yamin Vong:

Yamin Vong - Facebook

Jika diamati dengan teliti, persaingan" ini sedang dimainkan menerusi syarikat kereta nasional kita, Proton dan Perodua.

Proton mendapat sokongan daripada Zhejiang Geely, salah satu kumpulan automotif paling maju dari segi teknologi di China, manakala Perodua mendapat sokongan Daihatsu dan, di belakangnya, kekuatan industri Toyota.

Kedua-dua kerjasama ini telah mencapai kejayaan, namun kemunculan kenderaan elektrik (EV) telah mengubah aturan permainan.

China telah mendahului dengan pesat dalam teknologi EV, pengeluaran bateri, dan kos pembuatan. Jepun pula, walaupun telah mendominasi industri automotif global selama berdekad-dekad, lebih berwaspada untuk komited sepenuhnya kepada kenderaan elektrik bateri berbanding model hibrid.

Keadaan ini meletakkan Perodua dalam kedudukan yang sangat menarik.

Satu gambaran penting mengenai hasrat Jepun terdedah pada bulan Mei apabila dutanya ke Malaysia, Noriyuki Shikata, menyifatkan Perodua sebagai salah satu contoh usaha sama Jepun-Malaysia yang paling berjaya.

Lebih signifikan lagi, beliau mendedahkan bahawa Kementerian Ekonomi, Perdagangan dan Industri Jepun (METI) telah memutuskan untuk memberi sokongan kewangan bagi projek baharu yang diterajui Perodua.

Shikata turut memerhatikan bahawa Perodua sedang memasuki fasa inovasi baharu, dengan membangunkan penyelesaian di Malaysia yang turut menarik minat Jepun untuk dipelajari.

Itu merupakan satu kenyataan yang amat menarik daripada wakil salah sebuah negara automotif paling canggih di dunia.

Selama lebih tiga dekad dalam industri auto, kita sentiasa menganggap orang Jepun sebagai guru dan rakyat Malaysia sebagai pelajar.

Mungkinkah hubungan ini kini berkembang menjadi sesuatu yang lebih saksama?

Daripada Petrol kepada Elektrik

Fikirkan apa yang telah dicapai oleh Perodua.

Bermula dengan model Kancil yang sederhana pada tahun 1994, ia telah berkembang menjadi pembuat kereta terbesar di Malaysia, menguasai kira-kira 40% pasaran domestik kita. Kejayaannya dibina atas dasar kereta berenjin petrol yang berpatutan dan berprestasi tekal, pembuatan yang cekap, serta rangkaian pembekal tempatan yang kukuh.

Persoalannya ialah sama ada Perodua mampu menterjemahkan kekuatan ini ke dalam era elektrik.

EV buatan tempatan pertamanya, QV-E, mewakili satu langkah berani tetapi melibatkan kos yang besar. Berbeza dengan Proton yang boleh memanfaatkan platform EV sedia ada dan skala ekonomi Geely, Perodua telah melabur secara besar-besaran untuk membangunkan produknya sendiri.

Perbezaannya amat ketara. Proton mendapat manfaat daripada ekosistem EV China yang sangat besar. Perodua pula cuba membangunkan keupayaan kejuruteraan Malaysia sambil membina rangkaian bekalan yang baharu.

Penerimaan Pasaran

QV-E menghadapi penerimaan pasaran yang mencabar, di mana penetapan harga dan susunan pajakan bateri pada awalnya menimbulkan tanda tanya dalam kalangan pembeli. Pengurangan harga seterusnya telah menjadikan model ini lebih kompetitif, namun ia juga mencerminkan cabaran ekonomi yang hebat dalam pembuatan EV.

Di sinilah dasar kerajaan menjadi penting. Adakah Malaysia patut memberikan bantuan kewangan bersasar kepada Perodua untuk membangunkan keupayaan EV mereka?

Saya percaya ada alasan yang kukuh untuk berbuat demikian, dengan syarat bantuan tersebut ditujukan khusus kepada penyelidikan, kejuruteraan, komponen tempatan, dan pembangunan teknologi — dan bukannya sekadar memberikan subsidi harga kereta seperti yang dilakukan oleh China selama 5 tahun.

Alasan ini menjadi lebih kukuh sekiranya Jepun bersedia untuk turut serta. Toyota dan Daihatsu mempunyai pengalaman yang amat luas dalam kecekapan pembuatan, kawalan kualiti, dan pembangunan pembekal. Menggabungkan kekuatan ini dengan cita-cita kejuruteraan tempatan Perodua mampu mencipta sesuatu yang benar-benar bernilai.

Ia juga memberi peluang kepada Jepun untuk membangunkan teknologi EV mampu milik bagi pasaran ASEAN, di mana sensitiviti harga kekal menjadi pertimbangan utama.

Rangkaian Bekalan

Kita tidak boleh terlepas pandang bahawa China sudah pun mempunyai kelebihan ketara dalam teknologi bateri dan skala pengeluaran. QV-E Perodua sendiri menggunakan bateri daripada CATL dari China, antara pengeluar bateri EV terbesar di dunia.

Industri automotif moden amat bergantung kepada rangkaian bekalan antarabangsa.

Matlamat utama bukannya untuk membuat setiap komponen di Malaysia. Sebaliknya, ia adalah untuk membangunkan teknologi dan keupayaan industri yang membolehkan rakyat Malaysia menjadi benar-benar berdaya saing.

Ini juga tidak sepatutnya menjadi satu lagi latihan untuk melindungi pembuat kereta nasional daripada persaingan. Kerajaan mesti bertegas mahukan hasil yang boleh diukur, tahap tempatan (localisation) yang lebih tinggi, potensi eksport, serta harta intelek Malaysia yang bermakna.

Teknologi Hijau

Peralihan ke arah EV tidak sepatutnya diukur semata-mata menerusi bilangan kenderaan elektrik yang dijual. Kesan alam sekitar daripada pembuatan automotif, penggunaan tenaga, pengeluaran bateri, pemprosesan bahan, dan kitar semula juga mesti diambil kira.

Oleh itu, bantuan R&D daripada kerajaan patut merangkumi pembangunan dan pemakaian teknologi hijau serta proses pembuatan yang lebih bersih di seluruh industri automotif Malaysia.

Ini boleh merangkumi sistem pengeluaran cekap tenaga, pengoptimuman tenaga berasaskan kecerdasan buatan (AI), kitar semula bateri, kecekapan sumber, dan teknologi yang mengurangkan pelepasan emisi industri.

Inisiatif sebegini bukan sahaja menyokong kelestarian alam sekitar, malah meningkatkan daya saing pembekal automotif Malaysia di pasaran antarabangsa.

Manfaat yang Boleh Diukur

Satu mekanisme yang wajar perlu diwujudkan untuk menilai manfaat sebenar peringkat nasional yang dihasilkan daripada bantuan R&D kerajaan. Rangka Kerja Insentif Baharu Malaysia yang diperkenalkan pada tahun 2026 sudah pun bergerak ke arah menghubungkan insentif pelaburan dengan hasil ekonomi yang boleh diukur.

Bukannya dengan mewujudkan skim subsidi yang bertindih, kerajaan sepatutnya meneliti bagaimana mekanisme sedia ada boleh diperkukuh dan dikoordinasi dengan lebih baik untuk menyokong AI automotif, R&D strategik, serta pembangunan industri hijau.

Kenyataan Duta Jepun memberi gambaran bahawa Jepun melihat sesuatu yang berharga dan wajar disokong pada Perodua. Malaysia sepatutnya merebut peluang ini.

Daripada melihat Proton dan Perodua sekadar sebagai dua pembuat kereta nasional yang bersaing untuk jualan domestik, mungkin kita patut melihat mereka sebagai dua laluan berbeza menuju masa depan pembuatan automotif.

Satu laluan memanfaatkan skala dan kepantasan luar biasa China. Satu lagi laluan boleh dibina atas disiplin kejuruteraan Jepun serta pengalaman industri Malaysia sendiri.

Sekiranya kedua-duanya berjaya, Malaysia yang akan menerima manfaatnya. Dan syarikat yang mencatatkan eksport tertinggi ialah pemenang sebenar.

SUMBER: Artikel Ditulis: Yamin Vong Can Toyota and Daihatsu Help Perodua Take on China's EV Giants - Free Malaysia Today.