CEO ChargeSini Dedah Punca EV Masih Tidak Diterima Secara Meluas di Malaysia

Pelan Induk Perindustrian Baharu 2030 (NIMP2030) menyasarkan untuk mempercepatkan perkembangan industri kenderaan elektrik (EV) negara, selaras dengan aspirasi yang digariskan dalam Dasar Automotif Nasional 2020 dan Pelan Pembangunan Mobiliti Rendah Karbon 2021-2030. 

Malaysia telah menetapkan sasaran 15% daripada jumlah keseluruhan industri (TIV) bagi kenderaan elektrik dan hibrid (xEV) menjelang 2030, sebelum meningkat kepada 38% menjelang tahun 2040, sejajar dengan Aspirasi Negara Karbon Rendah 2040. Selain itu, kerajaan turut menyasarkan untuk menyediakan sejumlah 10,000 stesen pengecas awam menjelang 2025 bagi mencapai karbon neutral pada tahun 2050.

Meskipun negara sedang bergerak ke arah mencapai sasaran ini ekoran terdapat peningkatan minat dan pelaburan dalam kenderaan elektrik (EV), penerimaannya secara besar-besaran masih agak perlahan.

Untuk mendapatkan gambaran lebih jelas daripada perspektif pengendali titik pengecasan (CPO), CariCarz.com telah menemubual CEO ChargeSini, James Goh bagi memahami faktor-faktor utama yang mempengaruhi penerimaan EV dan usaha strategik syarikat dalam menangani cabaran-cabaran ini.

Halangan Utama Penerimaan EV

Salah satu halangan utama penerimaan EV adalah kekurangan kemudahan pengecasan yang mencukupi. James mendedahkan bahawa isu utama adalah kekurangan infrastruktur pengecasan yang mudah diakses. Walaupun sekiranya harga EV direndahkan dan harga petrol semakin meningkat, penerimaan EV akan tetap lambat jika ketersediaan stesen pengecasan tidak meluas dan tidak mudah diakses.

Lima Lokasi Pengecasan Penting

Untuk mempercepatkan penerimaan EV, James memaklumkan bahawa terdapat lima kawasan utama yang perlu diberikan tumpuan oleh CPO supaya mudah diakses oleh orang ramai iaitu:

1. Kawasan kediaman (rumah teres, kondominium dan pangsapuri)

2. Tempat kerja

3. Tempat rekreasi dan santai

4. Kawasan laluan kenderaan (lebuh raya dan jalan raya)

5. Kawasan awam (tempat ibadat, taman, jalan)

Tapak EV Terhad di Bangunan Bertingkat

Dengan populasi mencecah 9 juta di Selangor dan Kuala Lumpur serta kira-kira 5.8 juta unit bangunan bertingkat tinggi, sekitar 75% penduduk tinggal di bangunan bertingkat. Ramai penduduk ini berhadapan dengan cabaran untuk meyakinkan pihak pengurusan bangunan bagi menyediakan pengecas EV. Menurut James, ChargeSini sedang berusaha untuk melancarkan pengecas di bangunan-bangunan bertingkat tinggi bagi memudahkan mereka yang berpotensi menggunakan EV.

Kebanyakan kondominium yang bersedia memasang pengecas EV pula hanya membenarkan CPO menyediakan maksimum empat petak pengecasan sahaja. Had petak EV ini menimbulkan masalah besar lebih-lebih lagi kerana kebanyakan EV dari China memiliki kapasiti bateri sekitar 60 kWj yang hanya menerima input pengecasan AC sehingga 7kW. Ini menyebabkan setiap kereta mengambil masa kira-kira 5 hingga 8 jam untuk dicas penuh, mengurangkan ketersediaan pengecas untuk pengguna lain apabila jumlah EV semakin bertambah.

Kecenderungan untuk Menggunakan Pengecas di Rumah

Sementara itu, pengguna EV yang tinggal di rumah teres atau bertanah pula kebanyakannya memilih untuk mengecas di rumah, tindakan ini memberi kesan kepada pendapatan CPO. Situasi penggunaan pengecas awam yang rendah ini mencetuskan kitaran negatif yang membuatkan CPO memilih untuk mengurangkan pelaburan bagi menyediakan stesen pengecas, sekali gus melambatkan lagi perkembangan infrastruktur ini di Malaysia yang secara tidak langsung memberi kesan kepada penerimaan EV. 

Langkah untuk Meningkatkan Penerimaan EV

Kunci untuk mengatasi cabaran ini adalah memastikan pelancaran kemudahan pengecasan yang seimbang di lima kawasan penting yang disebutkan. Pendekatan ini akan meningkatkan keyakinan pengguna dan mendorong kepada pembelian EV.

ChargeSini bercadang menangani isu ini dengan menawarkan penyelesaian pengecasan tanpa kos dan tanpa perbelanjaan modal (capex) melalui model perkongsian keuntungan, bagi menggalakkan pengurus hartanah dan pihak berkuasa tempatan menyediakan ruang untuk memasang pengecas EV tanpa sebarang kos tambahan. 

Sokongan Polisi dan Peraturan

Selain itu, peraturan yang ketat dan kos yang dikenakan oleh badan kerajaan dan majlis tempatan ke atas CPO perlu dikurangkan. Langkah ini penting untuk mewujudkan persekitaran yang lebih mesra pengembangan infrastruktur pengecasan EV.

Kepentingan Pengecas AC di Kawasan Bandar

Walaupun pengecas pantas DC kelihatan lebih menarik, data menunjukkan bahawa kebanyakan pengguna lebih memilih pengecas AC di kawasan bandar kerana caj yang dikenakan lebih rendah, serta tiada keperluan mendesak untuk pengecasan pantas. Selain itu, pengecas AC juga dilihat sebagai pilihan lebih baik untuk penjagaan bateri.

Pengecas DC hanya digunakan sekiranya pengguna 'mengejar masa' terutamanya pemandu e-hailing yang menyediakan perkhidmatan di kawasan bandar serta mereka yang membuat perjalanan jarak jauh.

Fokus Strategik ChargeSini

Menurut James, ChargeSini memberi keutamaan kepada pemasangan pengecas AC dan pengecas DC berkuasa rendah di bangunan bertingkat tinggi dan kawasan awam. Strategi ini selari dengan keperluan pengecasan yang praktikal oleh kebanyakan pengguna EV dan akan membantu mempercepatkan penerimaan EV di bandar-bandar utama.

Buat masa ini, ChargeSini telah memasang pengecas di 151 kondominium dan bangunan bertingkat tinggi, dengan lebih banyak lagi dalam perancangan. Usaha terfokus ini diharapkan dapat membantu mengatasi cabaran-cabaran semasa serta mempercepatkan peralihan ke arah masa depan yang lebih mampan. 

Melalui usaha untuk menyelesaikan cabaran besar infrastruktur dan harapan agar peraturan dilonggarkan, ChargeSini berhasrat untuk menjadikan penggunaan EV pilihan yang lebih praktikal dan menarik bagi penduduk Selangor, Kuala Lumpur dan sekitarnya.

Baca: ChargeSini Catat Pertumbuhan Pesat Suku Kedua 2024, Lebih 750 Titik Pengecasan Seluruh Malaysia

Baca: PRO-NET, ChargeSini Meterai MoU Untuk Perluas Rangkaian Pengecasan EV