ZF 新型e-Drive模块化纯电平台系统将于 2025 年问世

众所周知，电动汽车与汽油车相比，电动汽车的重量要重得多。它的重量很大部分来自于其电池组，也就是说其电池组的质量与电动汽车总重量成正比。电动汽车的零件制造商现在正争先恐后地抢先制造更轻、更紧凑的组件以弥补电动汽车本身沉重的重量，并腾出更多空间来容纳更大的电池组。

世界知名汽车零件制造商 - ZF 推出了经过改进的全新 e-Drive 模块化电动机系统。新的 e-Drive 动力总成比他们目前的 EV 动力总成更紧凑、更轻。ZF准备在 2025 年推出 400 伏特和 800 伏特的配置。

此纯电平台系统不仅仅包括电动机本身。它包括电动马达、电机系统、传动装置甚至其软件。所有这些组件都必须进行优化，不仅要提高性能和效率，还要减小其尺寸、重量和成本，同时不影响其产生的噪音、振动和平顺性(NVH)。

其齿轮变速箱获得了升级并以新的形式出现。它使用两个集成的行星齿轮，根据需求而产生多个比率，同时还兼作集成差速器。这种多速变速器设置可大幅提高效率，从而降低电动汽车的整体功耗，同时增加其行驶里程。

除了“变速箱”之外，电机的冷却系统也获得升级。ZF声称，新的冷却油系统，透过冷却油直流在生产最多热能的铜棒周围。此系统帮助提高了动力总成的功率密度，将其最高功率峰值提高到 85%，从而使电机进一步发挥其真正的潜力。换句话说，整个动力总成比以往任何时候都更有效率。

ZF 通过为所述电机引入新的缠绕技术来解决电机尺寸问题。 ZF 专有的独特铜线缠绕技术将取代传统的‘发夹’式缠绕的方式，提供更紧凑的封装（约减少50%空间），并拥有更少的焊接点。

总而言之，与目前的电机相比，此次升级将电机的整体尺寸减小了约 10%。所述10% 的尺寸减小还意味着制造电机所需的稀有材料更便宜，以达到降低成本效益。

此次更新见证了ZF开发用于燃料电池电动汽车 (FCEVs) 的新型高压 DC-DC 转换器。我们所说（或所写）的“分离式封装技术”也正在开发中，将为 e-Drive 的所有电子系统提供动力，使现在需要的组件比传统电源模块来得更少。

如前所述，ZF 的新型模块化纯电平台系统将提供 400 伏特和 800 特伏两种版本的同步或异步电机类型，其功率输出范围为 67hp马力至 738hp马力。

ZF 的下一代 e-Drive 动力总成准备在 2025 年进入电动汽车市场，届时他们将完成价值 260 亿美元（约合 1140 亿令吉）的动力总成延期交货订单。作为顶级电动汽车品牌的原始设备制造商 (OEM)，ZF不太可能将其电动汽车动力系统出售给小型制造商和爱好者。