Proton 再次展示 MHEV 1.5 TGDi 3缸涡轮增压引擎

本地汽车制造商 – Proton 即将推出其首款混合动力引擎。从本周在 YouTube 上发布的视频来看，它是一种轻度混合动力 (MHEV) 系统。

这是自从 Proton 把该引擎展示于其公司总部后的第二次预告。该引擎预告的视频让我们简要了解了 Proton 在其 Tanjung Malim 工厂本地组装 (CKD)，由 Geely 采购的 1.5 升 3 缸涡轮引擎，该工厂随后还生产了超过 10,000 台引擎。

至关重要的是，视频在 1:10 处详细介绍了引擎的模块化，让此引擎可以使用缸内直喷模块或 48 伏 MHEV 系统进行启动。与引擎配对的还有皮带启动发电机 (BSG)，使其与 Mercedes-Benz 的 48 伏 MHEV 动力总成并无太大的差别，且后者具有集成启动发电机 (ISG)。

实际上，我们也在不久前看到了这款配备 BSG 的 1.5 升 3 缸涡轮增压引擎。

启动 BSG 后，该硬件允许车辆在滑行时回收能量，并在车辆加速期间提供额外的助力，尽管此助力并不大。不过，与成熟的混联式混合系统不同的是，这种轻度混合动力系统没有采用刹车能量回收系统。

目前，Geely 在邻近的 Philippines 市场销售的 Geely Okavango 7 人座 SUV 等车型中提供轻度混合动力系统。在上述车型中，1.5 升 3 缸涡轮增压 MHEV 引擎与一个 7 速 DCT 变速箱配对，并达到 190 PS 和 300 NM 输出。

虽然轻度混合动力车与成熟的混合动力车一样具有电气化子系统，但前者的电动马达和高压电池实际上都比后者小，因为它只是为引擎提供“辅助”。

左至右：Mercedes-Benz M 254，配备 ISG 和 48 伏 OM 654加上电动马达（以蓝色突出显示）。

通常，在 MHEV 中，电动马达的功率不足以使车辆从静止状态加速，这与成熟的混合动力 (HEV) 中的电动马达截然不同，即本田 City Hatchback e:HEV RS。与后者相比，MHEV 和 HEV 系统之间明显的权衡是前者的性能较低但燃油效率有所提高。

不过，对于 Proton 来说，MHEV 动力总成（例如它刚刚预告的）比 HEV 系统更具有优势。对于初学者来说，MHEV 动力总成比 HEV 动力总成简单得多，后者在设计和性质上都非常复杂。此外，由于 MHEV 系统简单且电池容量较小，因此制造成本更低。

至于我们将在何时何地看到这颗引擎，很大可能就在 Proton 计划在今年推出的几款新车型之一。