Perodua Ativa* 已在日本参加拉力赛！

D-Sport Racing Team 在日本的拉力赛中使用特别改装的 Daihatsu Rocky（Perodua Ativa）参赛！

（图片：Car Watch）

是的，各位在这里看到的是 Perodua Ativa，或者更准确地说是 Daihatsu Rocky 兄弟车型，专为拉力赛车而打造！

图中的这辆拉力赛车是 Daihatsu 赛车和改装部门 D-Sport Racing Team 的创作。尽管他们以使用 Daihatsu Copen kei-class 运动型车型参加比赛而闻名，但这辆 Rocky 拉力赛车似乎是紧随其后的最新车型。

D-Sport Racing Team 在 TGR Rally Challenge 2023 系列的 Open-E 组别中与 Rocky 竞争。（图片：Car Watch）

实际上，D-Sport Racing Team 的 Daihatsu Rocky 拉力赛车参加了 2023 Toyota Gazoo Racing（TGR）拉力挑战赛的 Open-E 组别—这是一项日本官方认可的入门级拉力锦标赛。

该组别的规则规定参赛车辆不能进行任何引擎性能改装。这也意味着这辆配有 Daihatsu 徽标的 Ativa 兄弟车型仅使用原装 1.0 升 1KR-VE 3 缸涡轮引擎提供的 98 HP 和 140 NM 输出，在特殊赛段上进行拉力赛。

1.0 升 1KR-VE 3 缸涡轮增压引擎保留原装且未改装，因此它仍然仅有 98 HP 和 140 NM 的输出。（图片：Car Watch）

这款为拉力赛车改装的 Rocky 是基于该车型的 X 车型，配备了可选的全轮驱动（AWD）系统。（图片：Car Watch）

此外，根据我们获取的图像，这辆拉力赛车似乎保留了原装的 D-CVT 自动变速器。但我们可以确认的是，这辆拉力赛车加入了全轮驱动（AWD），因为它是基于 Rocky 的 X 车型进行改装的，而该车型本已配备了这种驱动系统。

除了原装动力系统外，还有一些显著和关键的修改需要注意。其中一些是为了符合安全规定，例如车内配备完整的防滚架，前排配备带六点式安全带的全套赛车桶型座椅，以及数据记录仪等等。

根据比赛安全规定，配备了全套的防滚架、带六点式安全带的赛车桶型座椅。（图片：Car Watch）

还为比赛使用装备了数据记录仪。（图片：Car Watch）

在悬挂系统上可以看到一些有趣的改装。在这方面，D-Sport Racing Team 选择了使用其专有的 D-Sport X-Spec 悬挂弹簧，使得这辆 Rocky 拉力赛车的离地间隙相比原装车型（1,620 毫米）提高了 15 到 20 毫米。

这可能使得这辆 Rocky 配备了一套 15 英寸的 OZ Racing 拉力赛轮圈，装有 Advan A036 拉力赛轮胎。其他值得注意的部分还包括前保险杠下方的铝制踏板以及车底添加了油箱和差速器护板。

Advan A036 拉力赛轮胎（左）加上 D-Sport X-Spec 悬挂弹簧（右）让这辆 Rocky 能够进行拉力赛的关键部件，尤其是后者使离地间隙提高了 15 到 20 毫米。（图片：Car Watch）

恰如其分的是，这辆改装的拉力赛车使用了 15 英寸的 OZ Racing 轮圈。（图片：Car Watch）

尽管在同类车型中并不是最快的参赛车辆，但这辆 Daihatsu Rocky 拉力赛车确实脱颖而出，成为其中有趣的赛车之一。它毕竟是唯一一辆参加比赛的跨界 SUV，比赛中还有特制的 Toyota GT86 轿跑车、Aqua（Prius c）掀背车和 Daihatsu Copen kei-class 敞篷跑车的出现。

D-Sport Racing Team 驾驶他们的 Rocky 拉力赛车穿越拉力赛赛段。（图片：D-Sport Facebook）

尽管选择 Daihatsu Rocky（以及其兄弟车型 Perodua Ativa）参加拉力赛可能看起来像是一个意外，但 D-Sport Racing Team 也许展示了 Rocky/Ativa 更为运动的一面，这是大多数人可能不知道的。

重要的是，这项努力也完美地反映了 Daihatsu 品牌在拉力赛方面的卓越传统。该品牌在艰苦的 1993 Safari 拉力赛中名列第五，仅次于占据主导地位的 ST185 Toyota Celica Turbo 的前四名—包括总冠军。

不久前，Perodua 在马来西亚拉力锦标赛中占据主导地位。（图片：p2rally.blogspot.com）

Perodua 凭借其生产车型，如 Kancil、Kelisa（左）、Viva 以及 MyVi，特别打造了专门的拉力赛车（右）。 （图片：p2rally.blogspot.com）

言归正传，Perodua 在过去也投入了拉力赛的精神。事实上，这家国家汽车制造商曾组建过一支由已故的杰出人物 Garry Chua 领导的车队，该车队在马来西亚拉力锦标赛中占据主导地位。这项努力甚至催生了 Kancil、Kelisa、Viva 以及 MyVi 的拉力赛版本。

显然，如果 Perodua 决定重新启动其拉力赛的努力，D-Sport Racing Team 的同行已经在某种程度上证明了备受欢迎和极其成功的 Ativa 跨界车可能确实是一个不错的起点！