观点：电动车充电网络的维护远远落后于其增长！

国家汽车政策（NAP 2020）和低碳移动蓝图概述了政府发展国家电动车产业的方向，以吸引电动车投资，并实现 2030 年电动车和混合动力汽车总销量（TIV）达到国家目标的 15%，并在 2040 年达到 38% 的汽车总销量。

“充电基础设施的目标是到 2025 年拥有 10,000 个公共充电站。”这是马来西亚政府最近一直在宣传的口号，也是我们许多人所期待的事情。

然而，正如标题所示，我们在这里讨论的是现有充电站的维护和功能，而不是公共充电网络的（缓慢）增长。充电站运营商应始终承担起保持其所有充电设施运营的责任，与大多数传统的“加油站”相媲美。您永远不会看到一个破旧不堪的加油站，不是吗？

最近，我们有机会在一次未经计划的怡保之旅中对 Ioniq 6 Max RWD 进行测试，通过沿海小路行驶，以模拟现实世界的使用情况。Hyundai 宣称，如果以最佳方式驾驶，Ioniq 6 的 WLTP 续航里程为 614 公里，而我们的计划并不是为了超越里程，而是为了享受驾驶并在需要时寻找充电选项。

我们从 Seri Kembangan 出发，电量为 99%，经过数小时的沿海路行驶，途中在 Kellie’s Castle、Bagan Datuk Bridge 和其他地点停下来拍照。我们选择在怡保稍作停留吃午餐和购物后，选择经南北高速公路返回。

我们在 Plugshare 应用程序上发现，最好的选择是 Tapah Southbound R&R，因为 Ulu Bernam 的交流（AC）充电站正在维修，且我们都知道交流充电速度很慢。所以，我们选择前往 Tapah R&R 的 Shell Recharge 直流（DC）充电设施进行快速充电。

不幸的是，当我们到达 Tapah R&R 时，电池电量剩下 20%，我们发现 Shell Recharge 设施出现了某种故障，ParkEasy 应用程序显示两个停车位都已被预订，并且停车栏杆已放下。它确实规定预订只会保留 10 分钟。然而，在 Shell Recharge 等待了整整 20 分钟后，我们决定放弃直流充电计划，选择在同一休息区的 chargEV 进行较慢的交流充电。

然而，两个 chargEV 停车位中的一个被一辆看似连接但未充电的插电式混合动力汽车占用（这是在拥挤的休息区抢占停车位的绝佳方式），根据 chargEV 应用程序，另一个充电器则无法正常工作。我们别无选择，只能等待单个交流充电器空出来。幸运的是，交流充电器可用，充电 2 小时后，我们获得了额外 19% 的电池电量，让我们能够追赶日落返回 Gentari Bangi Golf Resort 的直流充电站。

根据这次经验，我们可以自信地说，电动车出行目前仍然是城市使用的理想选择，尤其是在巴生谷，那里的家庭充电、公共交流和直流充电设施都很常见。然而，对于外地旅行，电动车用户必须提前计划他们的旅程，并包括必要的站点，以确保无里程焦虑的旅行。而且，如果交流充电器是您唯一可用的选项，充电会需要时间，所以您绝不能匆忙。

我们还高度质疑在高速公路沿线安装交流充电器的决定。高速公路用户肯定更喜欢快速充电，而不是花几个小时在休息区浪费宝贵的时间来等待。

至于充电设施，充电运营商不仅应专注于增加充电设施的数量，还要确保现有设施的正常运行和维护良好。充电运营商还应开始关注设施的维护和清洁状况。正如您从图片中可以看到的，我们唯一能够使用的交流充电器被鸟粪弄脏了。