电动车充电停车位：一个被滥用的停车位问题！

在过去的几天里，我们在强调了马来西亚电动车（EV）市场空间的各种优势（最佳新车型发布、2022 年销量翻倍以及电动车生态系统的快速增长）之后，我们将以略带酸涩的心情结束这一年。

我们的目标是或许能促使相关当局采取行动。

最近，《新海峡时报》通过社交媒体分享了“网民对无知司机将汽油车辆停放在电动车充电停车位感到愤怒”。这在网上迅速传播开来，自然而然地引起了有趣的评论和观察—其中大部分我们之前已经强调过很多次。

如果您不知道，这种行为有个专门的术语：“ICEing”。这是全球所有电动车车主都面临的问题，而不仅仅是在马来西亚。

从帖子中的评论中，你可以看到大多数人实际上反对这种行为，有些人甚至将其比作在残疾人（OKU）停车位或女性专用停车区不当停车的行为。Jagjeet Singh 的一个有趣的评论总结了这一行为，他只是说：“常识对某些人来说就是个笑话”。

这种缺乏常识正是为什么在这个受教育程度更高的时代里，这个问题还是普遍存在的原因。我们看到各行各业的司机都在犯这种错误，无论是小型 Perodua 还是更大、更豪华的 BMW，甚至在某种程度上甚至是一些未充电的电动车也有。

为了证明这一点，IOI Mall 购物中心最近在其 TikTok 页面上进行了一项社会实验，并就此事发表了看法。它成功地证明了许多人仍然对滥用停车位不以为然。

请注意，滥用残疾人士停车位属于违法行为，根据 1959 年《道路交通条规》和《道路运输法（车辆停车）》可受到法律惩罚的。看来很多人仍然对此事不太重视。

至于电动车充电停车位，从技术上讲，目前还没有一项法律规定内燃引擎车辆不能停放在电动车充电停车位。正如社交帖子中的用户 BL Fong 所指出的，“法律和规则是不同的。车主违反了规则，但没有具体的法律来规定这种行为。”

对此，我们还必须理解法律和规则之间的简单区别。法律是刊登在宪报上的指令，违反法律的人可能会受到执法人员的处罚或被送上法庭。另一方面，规则只是由经营者或业主制定的指南，大多数情况下是私人实体，违反这些规则最多只会导致违规者收到小额罚款。

为了防止这种情况发生，充电站运营商（CPO）如 ChargeSini 和 Shell Parkeasy 已经实施了自动停车栏系统。这可以防止“ICEing”，因为只有在电动车正在充电时，栏杆才会打开或降下。

从长远来看，这种做法有多可行呢？首先，只要所有车主都遵守简单的“常识”原则，那么设置这些栏杆系统所涉及的成本可以被用于建设更多的电动车充电站。其次，为了进行简单的充电行为，所增加的所有附加项目也意味着如果其中任何一个项目无法正常工作，就会有更多的“故障点”。

损坏的停车栏

也许，当我们迈入新的一年时，是不是到了“合法”解决这个问题的时候了？特别是当私人和政府机构的共同目标是在 2025 年之前拥有 10,000 个公共电动车充电站时？