吉利在押注电动车的同时继续坚守燃油车市场

吉利汽车 首席执行官桂生悦近期呼吁行业在推动电动车（EV）增长的同时，不应忽视燃油车（ICE）的盈利能力。他强调，燃油车仍然是重要的收入来源，值得持续生产。

桂生悦进一步指出，电动车的发展并未完全体现汽车行业的转型，如果车企停止生产燃油车，将丧失一个重要的利润增长引擎。他预计，由于消费者需求多样化以及充电基础设施不足，燃油车仍将占全球汽车销量的 30%。

使用电池与燃油结合的混合动力车预计将占据市场的 40%，而纯电动车预计占比将达到 30%。桂生悦还强调，未来的燃油车需要更加节能且智能化，以符合全球减排目标。

作为中国第二大车企的首席执行官，桂生悦的观点与一些行业预测背道而驰。例如，蔚来汽车首席执行官李斌近日预测，到 2027 年，中国的电动车采用率将超过 90%。

与此同时，中国电动车市场正在快速增长，2024 年上半年纯电动车和混合动力车占全球销量的 65%，这得益于政府的补贴政策。但尽管如此，11 月汽油车仍占新车销量的 48%，显示燃油车需求依然存在。

吉利在 2024 年前 11 个月共交付 159 万辆汽车，同比增长 26.1%。其中，纯电动车销量占比 25.4%，混合动力车占比 14.1%。吉利预计 2024 年将交付 82 万辆燃油车，同比增长 1%，逆势而上。

市场领头羊比亚迪同期售出 330 万辆电动车，但由于高成本和激烈的价格竞争，许多电动车制造商仍难以实现盈利，仅有比亚迪和理想汽车等少数几家企业能够维持稳定利润。

吉利董事长李书福近期重组了公司的汽车投资组合，出售了吉利香港旗下极氪和领克的部分股份，以为吉利的未来增长提供资金。通过其私人投资机构吉利控股集团，李书福还持有沃尔沃汽车、大众母公司戴姆勒的股份，以及马来西亚汽车制造商宝腾 49.9% 的股份。

这一战略突显了吉利在快速变化的市场中，既保持燃油车的盈利能力，又扩展电动车业务的双重目标。