Yinson GreenTech 与 PLUS 签署合作协议，打造一体化高速公路充电枢纽

Yinson GreenTech 与 PLUS Malaysia Berhad 日前正式签署合资协议（JV），将在南北大道（NSE）沿线重要站点建设并运营一体化零售与电动车充电枢纽（Integrated Retail & EV Charging Hubs）。

本次合作将整合双方子公司 —— Green EV Charge Sdn Bhd（GEV）与 Terra PLUS Sdn Bhd —— 共同推动首个充电枢纽项目，地点选在南向蓉南休息服务区（RSA），目标完工时间为 2027 年。

根据协议，PLUS 将主导商用零售与餐饮配套的开发，Yinson GreenTech 则负责充电基础设施的建设与运营。

此前，双方已于 2023 年签署谅解备忘录（MoU），拟在 PLUS 高速公路沿线打造马来西亚首个 Hyperpower 超级快充枢纽，当时原计划于 2025 年建成，如今时间表已调整至 2027 年。

根据最新 JV 协议，双方希望打造的不仅是充电站，更是一个集高功率直流快充、餐饮、零售于一体的生活方式型服务枢纽，满足电动车用户的全方位出行需求。

这些充电枢纽也将作为马来西亚低碳转型的重要组成部分，助力 2050 年实现净零排放的国家目标。作为此努力的一部分，PLUS 已在高速公路沿线启用 112 个直流快充桩，超额完成 2025 年目标。

Seremban RSA 充电枢纽被宣传为全国首个此类一体化服务区，旨在重新定义马来西亚休息服务区的功能与体验。不过，其实际落地时间表仍引发关注。

值得注意的是，Pedas RSA 充电枢纽同样面临延期，目前预计 2026 年完工，可能会赶在芙蓉之前，成为实质意义上的首个一体化 EV 充电枢纽，这无疑对 Seremban 项目的 “全国首创” 说法带来了挑战。

由此可见，进展延误已引发公众质疑。随着 Pedas 与 Seremban 项目均出现类似延期，现阶段也形成了谁能率先落地交付的竞争局面。

更关键的是，这一系列进展暴露出马来西亚 EV 基础设施建设中的系统性问题：是否已有长远可扩展的发展策略，亦或当前充电枢纽建设仍被政策、规划与执行瓶颈所拖累？

在本地化（CKD）、基础设施激励措施以及国家电网准备工作等关键框架尚未完全协调并落地之前，类似 2027 年这样的时间表仍有可能只是理想化目标，难以确保按期实现。