Proton e.MAS 5 通过 Geely Xingyuan L 双生车型预览

在我们最近前往中国湖南的行程中，我们参观了 Geely 的生产工厂，这里正是吉利星越（Geely Xingyuan L）的生产地。这款车型将很快以右驾版本在马来西亚亮相，并以 Proton e.MAS 5 的身份推出。

我们还顺便走访了一家 Geely 经销商，观看了配置最高的 Xingyuan L。实车看起来比例协调，车内关键区域采用了柔软触感材料，提升了座舱的质感。

对于 Proton 来说，e.MAS 5 将是继 e.MAS 7 之后的第二款电动车。但定位有所不同，这款新车更小巧，更实用，价格也更亲民。

Proton 已经表示，其重点是空间、续航和可及性，目标是让更多马来西亚人能够负担得起并拥有电动车。

Xingyuan L 充分展现了马来西亚人对它的期待。虽然紧凑，但其 2,650 毫米的轴距比 Proton Iriz 和第二国产车 Myvi 都更长。

这意味着车内空间出乎意料地宽敞。后排座椅采用纯平地板设计，配备独立空调出风口、USB 接口和舒适的座椅布局。

后备箱空间也十分宽裕，标准容积为 375 升，可扩展至 1,320 升。前方还有一个 70 升的前备箱，进一步提升了实用性。

在增程版车型中，Xingyuan L 搭载了一台后置电机，功率为 85 kW，扭矩为 150 NM。0–50 公里/小时加速仅需 3.9 秒，足以应对城市路况。

40.16 kWh 的磷酸铁锂电池在 WLTP 工况下可实现高达 325 公里的续航。支持 71 kW 直流快充，从 30% 充至 80% 仅需 21 分钟。

其亮点之一是同级领先的 4.95 米转弯半径，使其在狭窄的城市街道和停车场中格外灵活。

车内配备了一块 14.6 英寸的中央触控屏和一块 8.8 英寸的数字仪表。在中国，该系统运行 Geely 的 Flyme OS。

在马来西亚，Proton 将为 e.MAS 5 搭载与 AcoTech 合作开发的 ATLAS 3.0 操作系统。这也是在最新 X50 上预览过的系统。

它内置了“Aisyah”语音助手，能够用英语、马来语、华话和粤语进行响应。其开发过程涉及 33.6 万小时测试，采样超过 200 种声音，覆盖 4,000 条指令。

导航系统为本地优化，基于 HERE Maps，提供 3D 显示和快速重规划及查找附近充电站的快捷功能。

与 e.MAS 7 一样，e.MAS 5 也将配备整合的充电地图，可通过与 10 家充电运营商的合作接入超过 3,400 个充电点。

其他亮点包括无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、无线充电、基于应用的车辆控制，以及可自定义的电动车行人提示音（AVAS）。驾驶者甚至可以选择不同音效，或在低速时完全关闭。

安全配置全面——6 个安全气囊和电子稳定控制为标配。

整套 ADAS 系统也不会缺席，包括自适应巡航、自动紧急刹车、车道保持辅助、盲点监测和 360 度全景影像。这些功能赋予车辆 2 级半自动驾驶能力——在这个级别和价位区间中并不常见。

在中国，Geely 为 Xingyuan L 提供多达五种配置，包括配备卤素大灯的入门版。而在马来西亚，Proton预计会精简为两个版本，即标准版和增程版，与 e.MAS 7 的策略一致。

这意味着马来西亚买家大概率能获得 LED 大灯作为标配。虽然此前在马来西亚展示的 e.MAS 5 原型车采用手动尾门，但中国高配 Xingyuan L 的电动尾门显示，这一功能有可能出现在高配版本中。

亲眼见到 Xingyuan L，让我们对 e.MAS 5 能带来的体验有了更清晰的认识。它紧凑却不局促，实用但不简陋，科技感强却依然易于上手。

随着在 Proton 丹绒马林电动车工厂的本地组装计划，e.MAS 5 有望成为马来西亚人日常生活中切实可行的电动车选择，延续 e.MAS 7 已经开启的电动化浪潮。