2026 年电动车价格冲击——当税务优惠结束后会发生什么？

从 2026 年 1 月 1 日起，马来西亚将取消对整装进口（CBU）电动车的消费税豁免，这意味着进口电动车将不再享有免税待遇。根据财政部在《财政展望与联邦政府收入估算书》（Fiscal Outlook and Federal Government Revenue Estimates）中所述，目前的税务豁免将于 2025 年 12 月 31 日正式结束。

政府预计，随着税务优惠的结束，2026 年的消费税收入将增长 2.3%，达到 127.9 亿令吉。但对于消费者和汽车制造商来说，这项政策变化可能会在一夜之间重塑本地电动车市场。

随着时间倒数，许多人预计 2025 年将出现一波进口电动车购买潮，因为买家和经销商都希望赶上最后的免税窗口期。

一旦豁免期结束，进口电动车预计将面临进口税和消费税的双重征收，再加上现有的 10% 销售税。虽然具体税率尚未公布，但业内人士预期将按现行结构征收约 30% 的进口税和 10% 的消费税。

免责声明：以下价格仅供参考和学习用途。

即使按此税率估算，价格差异也非常明显。BYD Atto 2 预计将从 RM100,000 涨至约 RM143,000，Tesla Model 3 Long Range RWD 将从 RM185,000 涨至约 RM264,550，而 XPeng G6 Long Range 则将从 RM178,888 涨至约 RM255,810。

这样的价格上涨将使电动车的可负担性下降，可能导致市场增长放缓，尤其是在电动车需求刚刚起势的时刻。相比之下，本地组装（CKD）电动车仍可享受全额税务优惠至 2027 年，为车企提供了短暂的本地化生产窗口。

Proton、Geely 和 DRB-Hicom 正于丹绒马林开发汽车高科技谷（AHTV），Perodua 也在 Rawang 筹备自家电动车工厂。BYD 与 KL Kepong 在丹绒马林合作建厂，Chery 从 Shah Alam 和 Kulim 扩展至 Lembah Beringin，Leapmotor 将与 Stellantis 在 Gurun 合作组装，GWM 与 EPMB 在马六甲合作，Wuling 则与 Tan Chong Motor 在 Segambut 合作。

Zeekr 也预计将在 AHTV 展开组装，而 XPeng 尚未确认是否会设立自有 CKD 工厂或与 Bermaz Auto 在 Kulim 合作。

不过，多数品牌依然保持观望，原因在于 2027 年后的政策仍不明朗，同时“公开市场价值”（OMV）调整迟迟未有定案。若政策不清晰，投资或将停滞。

这类不确定性也可能影响充电基础设施的发展。马来西亚距离 2025 年建成 10,000 个充电桩的目标仍相差甚远，许多未获政府直接补贴的充电站运营商（CPO）因需求不足而缩减扩张计划。若电动车价格大幅上涨，需求恐将进一步减弱，进而拖慢充电基础建设。

马来西亚的目标十分宏大——到 2030 年，新车销售中 20% 需为电动化车型，2040 年达到 50%，2050 年则为 80%。但若明年电动车价格暴涨，这些目标将难以实现。

整装进口（CBU）豁免的结束，标志着马来西亚电动车发展进入新阶段。这可能推动本地制造业加速成长，但也有可能在市场尚未成熟前，令电动车普及陷入停滞。

政府必须在推动本地生产与保持电动车可负担性之间取得微妙平衡。若能逐步取消税务优惠，或延长激励期限，或许能在向绿色未来迈进的同时维持产业增长。

不过，今年尚余最后一个季度，政府仍有可能改变立场、延长豁免期。若真如此，无论是经销商趁机清货的“抢购潮”，还是产业界争取延长的呼声，都将同时实现。可谓一举两得。