专家：限制汽车拥有前应先提升公共交通可靠性

交通专家表示，要解决拥堵问题，当前首要任务应是提升马来西亚现有公共交通系统的速度与可靠性，而不是推出限制车辆拥有的措施。

他们是在回应有关限制汽车拥有可缓解交通拥堵的建议时发表上述看法。不过，交通部长陆兆福驳斥了该想法，称这是一个敏感议题。

陆兆福指出，交通拥堵已成为一种周期性现象，尤其是在佳节前夕，原因包括公司聚餐、购物活动以及提前跨州出行。他也提到结构性因素，例如车辆拥有量的快速增长。

据《新海峡时报》报道，交通政策专家 Wan Agyl Wan Hassan 表示，马来西亚的交通生态长期以来通过长期车贷、燃油补贴（近期才逐步调整）以及较低的城市停车成本等因素，鼓励了汽车拥有。

“交通结果反映经济信号。如果拥有成本可负担，而拥堵成本大多被外部化，人们自然会购买更多汽车，”他向《新海峡时报》表示。

Wan Agyl 指出，2024 年的柴油补贴合理化以及 RON95 定价改革，显示政策正在逐步调整。

“关键不是突然限制拥有，而是逐步对齐成本信号，”他补充说。

在短期内难以实施拥有限制的情况下，他强调缓解拥堵应着重提升现有公共交通服务表现。

建议的即时措施包括在高峰时段更严格执法专用巴士道、提高高需求路线的班次频率，例如 MRT2（布城线）、KTM 服务及主要干线走廊，同时鼓励吉隆坡、八打灵再也与赛城的官联公司及大型办公区实行错峰上班时间。

尽管在轨道交通方面投入巨大，马来西亚的公共交通分担率仍维持在 20% 至 25% 之间，低于 40% 的目标。

“问题不在于基础设施不足，而在于行为经济与便利性，”Wan Agyl 进一步指出。

他也强调改善“首末一公里”连接的重要性，包括更完善的人行道、有遮荫的步道、安全过街设施以及更可靠的接驳巴士服务。他表示，在条件允许的情况下，应给予接驳巴士高峰时段优先通行权。

此外，在交通枢纽周边进行停车改革，例如在 500 至 800 米范围内降低最低停车位要求，也可逐步影响通勤者行为。

针对拥堵收费，Wan Agyl 指出，新加坡与伦敦等全球城市是在建立完善公共交通替代方案后才实施相关机制。

“在马来西亚，交通网络仍在强化中，”他说，并提到尚未运营的 MRT3、LRT3 的延误以及接驳服务稳定性不足。

另一方面，大马道路安全理事会执行理事 Datuk Suret Singh 呼吁制定战略行动计划，确保在 2030 年前，大巴生谷地区有 40% 的出行通过公共交通完成，以符合交通总蓝图目标。

他说，改善首末一公里连接与确保服务班次可靠，是推动通勤者转向公共交通的关键。Suret 也建议在高峰时段引入拥堵收费，并在巴士站设置数码显示屏提供实时到站信息。

专家一致认为，如果公共交通无法做到更快、更可预测且更便利，那么通过限制拥有或价格机制来管理拥堵的努力，难以奏效。