开斋节期间部分 EV 充电站显示“Low Battery”的真相

你一定在充电 App 上见过这样的状态：“Station Battery Low”。你也可能经历过这种情况：接上标称 180kW 的快充桩，却只看到 20kW 的充电速度。在今年开斋节期间，马来西亚 EV 社群正面对一个真实问题，而且这并不是电网故障，而是很多人并不知道的 “水桶与水龙头危机”。

充电的起点：先给充电站充电

许多车主以为 EV 充电站是直接连接国家电网的“管道”。但在不少繁忙的高速公路 R&R 站点，情况并非如此。由于高速公路电力基础设施最初并不是为高功率、瞬间大量用电而设计，一些运营商，例如 Gentari 和 JomCharge，在部分地点部署了电池储能系统（BESS） 来弥补电力缺口。

可以把它想象成一个巨型充电宝，充电站会先慢慢从电网储存电力到现场电池，然后再把电力快速释放给你的电动车。

开斋节压力测试：当“水桶”被抽空

在平常日子里，BESS 运作得很好。但在 2026 年开斋节返乡高峰，它的技术极限开始显现。当一辆接一辆的车插上充电时，“水桶”（BESS）被抽空的速度，比“水龙头”（电网）补充的速度更快。

一个显示 “Low Battery” 的充电站？这种讽刺的情况如今正在 Threads 上引发大量讨论。

当你看到充电站显示 “Low Battery” 时，充电站并没有坏，而是电量被用尽了。为了保护自身电池系统，设备会自动降低输出功率。你之所以充不到 180kW，是因为充电站真的已经没有那么多电可以输出。

所有充电站都这样吗？

其实需要区分两种类型的充电枢纽：

• BESS 储能型充电站：通常出现在高速公路休息区，例如 Behrang 或 Senawang 等电网容量较弱的地点。这些模块化设备可以储存电力，优点是能快速部署，但在节假日高峰时续航能力有限。
• 电网直连型充电站：通常位于 城市中心、新工业区或大型油站。这些充电站直接连接 TNB 高压变电站。如果你想在开斋节期间获得稳定、不被限速的充电速度，即使需要下高速 10 分钟，这种站点往往更可靠。

技术原因：为什么算起来不对劲

要理解为什么你的充电速度变慢，需要看看这些模块设备内部的硬件。目前在 Behrang、Senawang 等高流量地点部署的 BESS，大多是 300kWh 储能单元。

听起来 300kWh 很多，但我们算一算：

• 一辆现代长续航 EV（例如 Hyundai Ioniq 6 或 BYD Seal）的电池容量大约 77kWh – 82kWh。
• 如果四辆车连续到来，从 10% 充到 80%，大约会消耗 220kWh – 240kWh 的电量。
• 结果是：当第五辆车插上充电时，“水桶”基本已经见底。

在开斋节高峰期间，每小时可能有 10 到 15 辆车到达，而 BESS 的电量消耗速度 可能是电网补充速度的三倍。因此充电站才会出现 “Low Battery” 状态。设备并没有损坏，只是正在等待电网慢慢补充电力。

项目	BESS 储能型（“充电宝”）	电网直连型（“主电管”）
常见地点	Behrang（南北向）、Senawang（南北向）、LPT2	R&R Tapah、R&R Ayer Keroh、Skudai Supercharger
最适合用途	应急补电或非高峰时段充电	节假日高峰期连续快速充电
开斋节期间可靠性	低：高功率可能被“耗尽”	高：全天候稳定供电
如何辨认	模块化“集装箱”外观；App 中显示电池图标	固定建筑或变电站；App 中无电池图标
充电表现	高峰时速度明显下降	即使车流量大仍保持稳定

如何避免“空桶”问题

如果你准备在开斋节后返城，这里有一份技术生存指南：

• 查看充电站电池状态：像 JomCharge 或 Gentari 的 App 通常会显示充电站 SOC（电量状态）。如果看到 Battery Low，最好继续前往下一站。
• 50% 规则：不要等到车辆剩 10% 电量才找充电站。如果高速站点被限速，你可能要等两个小时。早点充、分段充电。
• 观察设备类型：如果充电站看起来像集装箱或独立模块箱体，而附近没有大型变电站，很可能就是 BESS 储能型站点。

BESS 技术让偏远地区能够部署 EV 充电站，但 2026 年开斋节的充电潮已经证明：我们的“充电宝”需要 更快、更大的补能能力。

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