记者们表示，新的 200 升汽油容量上限“不足以”满足他们的工作需求。他们应该获得更大的容量吗？

你知道吗，当我们刷新闻的时候，报道新闻的人可能正在为开车的油费发愁？

自从新的 200 升汽油上限实施以来，记者们表示他们在月底之前就用完了限额。马来西亚媒体俱乐部联合会现在站出来解释为什么 200 升对于这份工作来说根本不够，他们要求恢复300 升的配额。

200 升 vs 300 升：我们算了一笔账，情况不太乐观

在他们的联合声明中，14 个媒体俱乐部强调了这一困境，但这次“配额削减”到底让我们的新闻团队付出了多少代价？我们决定计算一下。

困境：在砂拉越或柔佛等州，大多数记者每天为了追新闻轻松行驶 200 到 300 公里。

计算：根据我们对标准 1.5 升汽车（平均每升 15 公里）的分析，200 升的配额只能行驶大约 3000 公里。如果你是一位高里程的记者，你可能在每月的第三周就会达到这个限额。

实际成本：一旦配额用完，你就要支付当前的市场价格每升 4.02 令吉。根据我们的估计，这种“媒体税”可能让每位记者每月额外花费 200 到 300 令吉，仅仅是为了完成他们的工作。

这与马来西亚媒体俱乐部联合会主席 Mohamad Fauzi Ishak 的担忧一致，他指出该联盟收到了许多媒体从业者的投诉，他们的 200 升配额因为外勤工作所需的长途行驶而“在每个月底之前就用完了”。

与此同时，马来西亚理工大学的汽车专家 Ir. Dr. Mohd Azman Abas 在接受采访时证实，虽然 200 升的配额对于城市通勤者来说是“慷慨的”，但对于高里程用户来说却造成了巨大的缺口。他的研究表明，为了保持在限额内，司机每天不应超过 100 公里，而马来西亚的媒体团队在外勤时经常超出这个数字一倍。

现在是时候给予“特殊豁免”了吗？

马来西亚媒体俱乐部联合会呼吁政府专门为注册的媒体从业者恢复 300 升的配额。他们认为媒体工作是一项“基本服务”，能够让公众了解信息并监督政府。

支持“是”的理由：

• 公共利益：如果记者负担不起开车去现场的费用，公众就会失去经过核实的实时信息。
• 公平性：网约车司机目前享有 800 升的配额，因为他们的车就是他们的办公室。媒体从业者辩称，他们的车也是其行业所必需的“移动办公室”。

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支持“否”的理由：

• 针对性补贴目标：政府降低上限是一项临时措施，用以管理因全球油价飙升（目前已超过每桶 100 美元）而导致的每月 40 亿令吉的补贴支出。
• 90% 规则：官方数据显示，90% 的马来西亚人每月使用少于 200 升。政府的目标是保持系统精简，以防止漏洞和走私。

这对你意味着什么

在 CarzAutomedia | CariCarz，我们知道油价是 2026 年每一位马来西亚司机最关心的问题。虽然普通的通勤者可能保持在 200 升的限额以下，但媒体的呼吁凸显了一个日益严重的现实：出行成本越来越高了。

无论你是追新闻的记者还是接送孩子的家长，当 RON95 汽油接近 4.00 令吉的价格时，每一分钱都很重要。

大问题：他们应该获得 300 升的配额吗？

政府应该像对待网约车司机一样对待记者，给予他们更高的配额，还是媒体应该寻找更“绿色”的方式来报道新闻？

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