RM200k EV 门槛并非“保护主义”—— 而是逼全球品牌来马来西亚建厂的关键一步

针对即将在 2026 年 7 月 1 日生效的 “RM200k 规则”，外界如今争议不断。不过，投资、贸易及工业部副部长沈志勤近日澄清，这项政策并不是为了“偏袒”任何品牌，而是一项战略布局，目的是把马来西亚从“买车国家”转型成真正的“造车国家”。

以下就是为什么这项 EV 新政策，与其说是保护主义，不如说是在为本地高科技产业铺路。

1. 这其实是在“逼”全球品牌来马来西亚组装

针对进口（CBU）EV 设下 RM200k 门槛，背后逻辑其实非常直接：如果国际品牌想在马来西亚销售更大众化、更亲民的 EV，那么他们就必须在本地生产。

Toyota bZ4X

政府希望借此推动外国车厂设立 CKD（本地组装）业务，或与马来西亚本地合约制造商合作，确保技术与投资真正留在国内。如果他们希望把 EV 定价压在 RM100k 至 RM200k 之间，那么讯息已经非常明确：请在马来西亚组装。

2. 真正要保护的，其实是另外 640 家本地供应商

很多人总把焦点放在 Proton 与 Perodua 身上。但事实上，马来西亚汽车产业真正的核心，其实是背后的供应链体系。目前：Perodua 拥有 190 家供应商，Proton 拥有 116 家供应商，但全国实际上共有超过 640 家汽车零部件制造商。

这项政策真正目的，就是确保外国品牌未来必须与这些本地供应商进行整合与合作，协助他们提升技术能力，并逐步迈向全球汽车零部件出口市场。

3. 善用马来西亚真正的“芯片优势”

马来西亚目前已经是全球第六大半导体出口国。而现代 EV，本质上其实越来越像“一台装上轮子的电脑”。因此，政府如今希望把我国成熟的半导体产业，与汽车工业进一步整合，形成真正的产业协同效应。

把马来西亚定位为同时具备“芯片 + 汽车”能力的区域中心，正是未来智能汽车与自动驾驶时代的重要关键。

4. 保护的，其实是 75 万个工作机会

汽车产业从来不只是“卖车”那么简单。2025 年，整个汽车行业为我国 GDP 贡献高达 RM950 亿，同时支撑超过 750,000 个就业机会。随着全球逐步迈向 EV 化，如果政府不推动国际 EV 品牌进行本地化布局，那么未来这些工作机会，很可能逐渐流向海外供应链。因此，这项政策真正的核心，其实是在为本地汽车产业提前布局，确保马来西亚不会在全球从燃油车转向 EV 的过程中，被边缘化。

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来源：The Edge Malaysia