MITI 打破沉默：“80% 出口”最后通牒背后的真相

近期，一则关于投资、贸易及工业部（MITI）对全球电动车巨头施压的传闻在马来西亚汽车圈引发热议。社交媒体上广泛流传的说法是，MITI 正以几乎不可能达成的条件“挤压”像 BYD 这样的企业。最惊人的说法是：所有在马来西亚生产的 BYD 汽车中，80% 必须出口，只留下极少数供应本地市场。

如今，MITI 已正式打破沉默，澄清事实。事实证明，所谓的“80% 最后通牒”并非外界理解的那样。以下是事件的真实情况。

1. “80% 出口”规定：是否意味着禁止本地销售？

传闻：MITI 强迫 BYD 将 80% 的汽车出口，以保护 Proton 与 Perodua。

现实：虽然 BYD 在本地市场的销售目前确实被限制在每年 10,000 辆（约等于其预计产量的 20%），但 MITI 强调，这并不是对总产量的限制。

相反，这是一项鼓励出口的条件。马来西亚希望成为全球生产基地，而不仅仅是外国车企销售产品的市场。通过推动出口，这些企业可以改善马来西亚的贸易平衡，同时也能确保工厂维持足够产量，以支持本地就业。

这些条件具有非歧视性，并适用于 2025 年 9 月起在马来西亚启动的所有大型汽车组装项目。

2. RM100,000 “价格门槛”的关键细节

传闻：政府强制电动车售价超过 RM200,000，因此消费者无法购买到廉价电动车。

现实：MITI 确认，对于本地组装（CKD）车辆，最低售价实际上是 RM100,000。

而 RM250,000 的最低价格，仅适用于整车进口（CBU）车辆。政策目的很明确：如果车企希望以更低价格向马来西亚消费者销售车辆，就必须在本地进行生产。

3. BYD Shark 并未被禁止

传闻：MITI 已禁止像 BYD Shark 或 GWM Cannon 这样的电动皮卡，以避免它们与本地品牌竞争。

现实：并不存在任何禁令。MITI 表示，这类“生活方式型”皮卡只需遵守与其他车型相同的规定：满足本地组装与零部件要求即可。一旦符合标准，这些车型依然可以在马来西亚市场销售。

4. 不只是设厂那么简单

传闻：MITI 对投资者提出过多要求，使投资环境变得“过于困难”。

现实：马来西亚正在提高标准，以确保本地制造业向更高价值、更可持续的市场领域发展。要被认定为高附加值制造活动，组装流程如今必须包括本地的车身制造、喷漆以及内装总装等环节。

MITI 在声明中指出：“已完成喷漆的车身结构不会被视为本地增值内容，因此必须在国内完成相关工序。不过，BYD 仍可在全球范围内采购零部件。”

5. “押注未来”？MITI 回应保护主义指控

传闻：批评者认为 MITI 正在“押注行业未来”，偏袒少数本地企业，而非打造开放的产业生态。

现实：MITI 强烈否认这一说法，并表示其政策属于 “发展导向（developmental）”，而非保护主义。

该部指出，如果没有明确的出口承诺，车企将无法实现规模经济，从而难以推动深度本地化生产。政策目标是推动马来西亚迈向更复杂、更高价值的制造体系，从长远来看将惠及整个汽车产业，而不是少数品牌。

结论：保护主义还是产业升级？

MITI 强调，这些措施并不是“壁垒”，而是确保产业真正参与本地经济发展的框架。目前，马来西亚汽车产业涉及约 70 万名就业人口。因此，当像 BYD 这样的全球巨头进入马来西亚时，政府希望他们带来的不仅是产品销售，更包括技术转移与真实就业机会。

对普通消费者而言，这意味着高科技、价格亲民的电动车梦想仍然存在——只是它必须首先成为 真正的“马来西亚制造”。

阅读官方声明：MITI

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