马来西亚国际贸易及工业部（MITI）不会限制电动车充电价格：这对马来西亚司机意味着什么？

如果你正在考虑把汽油车换成电动车，或者你已经在开电动车了，那长途公路旅行时的充电费用应该是你最关心的事之一。虽然 RON95 等汽油价格在大马受到严格管控，但公共 EV 充电走的却是另一条完全不同的路。

投资、贸易及工业部在国会书面答复中确认，政府并没有对公共 EV 充电服务实施任何价格管控机制，目前也没有这方面的计划。相反，充电桩运营商可以自由根据商业考量来设定自己的费率。

那么，这种自由市场的方式会让充电价格保持公平，还是会让车主们在高速公路上面对高昂的电费账单？以下是 MITI 宣布的内容，以及这对你的日常驾驶究竟意味着什么。

为什么政府不管制 EV 充电价格？

针对上议员 Robert Lau Hui Yew 关于价格管制和监管的提问，MITI 解释允许充电站运营商（CPO）自行定价是一项策略性决策。

通过维持市场驱动的环境，政府的目标是：

• 吸引私人投资：鼓励企业在没有价格上限的情况下投入昂贵的充电基础设施。
• 促进良性竞争：推动 CPO 在充电速度、设备可靠性、地点便利性和价格竞争力上互相竞争。
• 加速网络扩展：加快主要高速公路和乡区路线的快充站部署。

"这种做法旨在鼓励私人领域投资，并在 EV 充电服务的提供上促进良性竞争。"

— MITI

现实检查：大马 EV 充电桩的现状

除了定价政策，MITI 也分享了截至 2026年5月31日全国公共充电基础设施的最新数据：

东马的充电鸿沟

数据凸显了半岛和东马之间的巨大差距。96% 的充电桩集中在半岛，沙巴和砂拉越的驾驶者面临严重的基础设施障碍，两州加起来只有 240 个公共充电桩。

延伸阅读：政府放眼 2030 年建成 3 万个 EV 充电桩，但上一个目标只完成一半

"没有价格管制"等于完全没有政府监管吗？

也不完全是！虽然 CPO 可以根据商业因素设定每 kWh 或每分钟的费用，但安全和技术操作仍然受到严格监管。

所有公共 EV 充电设施都必须遵守以下机构监管的严格执照、技术和安全指南：

• 投资、贸易及工业部 （MITI）
• 能源委员会 （ST）
• 地方政府 （PBT）

此外，政府通过 国家 EV 特别工作组 和 国家 EV 指导委员会（由副首相主持）协调生态系统发展。MITI 补充说，与 国能 和 能源委员会 的持续合作将继续监控市场状况，以确保充电费用保持公平和竞争力。

延伸阅读：KL 已达 160%，Perlis 仅有 4%？大马各州 EV 充电设施差距正迅速扩大

这对你意味着什么：开 EV 还值得吗？

在没有价格上限的情况下，公共充电费率可能从 RM1.00 到 RM1.80/kWh 不等，具体取决于运营商和地点，尤其是高速 DC 快充。

以下是如何在自由市场环境下导航充电费用的方法：

• 家用充电仍是王道：如果你在家用标准 TNB 住宅电价（约 RM0.22 到 RM0.57/kWh）过夜充电，开 EV 仍然比打油便宜很多。
• 公共快充用于公路旅行：把公共 DC 快充当成高速公路的高级便利设施。虽然高速公路快充更贵，但跨州旅行时能省下关键时间。
• 通过 App 比价：由于 CPO 自由竞争，使用 EV 聚合 App 可以在插电前比较附近充电站的费率。