大马2025年6,537人死于公路，其中4,340人是摩托骑士！

根据交通部长陆兆福引用的数据，大马在2025年录得6,537宗公路死亡事故。也就是说，几乎每天有18条人命死在路上。

尽管政府多年来推行道路安全运动、执法行动和各种措施，摩托骑士依然占了这些死亡事故的大多数。

现在，政府正准备再推一波协调道路安全措施的行动，交通部（MOT）和大马道路安全研究院（MIROS）受命拟定一份关于全国道路安全的联合内阁文件。

听起来是好事。但问题是：大马早就有一份跑到2030年的道路安全计划，里面还设下了要把公路死亡人数减半的目标。

那这次的新建议到底能改变什么？更重要的是，我们离自己早就定下的目标还有多远？

大马2025年公路死亡数据：为什么摩托骑士风险最高

大马道路安全问题的规模，很难被忽视。根据交通部长陆兆福1月27日在国会引用的数据，2025年共有6,537人死于公路意外，其中4,340人是摩托骑士和后座乘客。

也就是说，摩托使用者占了通报死亡人数的约66%。换句话说，去年在大马公路上丧命的人，大约每三个就有两个是骑摩托的。

这些数字解释了为什么摩托安全会成为政府最新宣布的重点。

但要改善道路安全，不只是叫骑士小心一点。他们使用的道路、周围的车辆，以及交通管理方式，都会影响他们面对的风险。

专家之前已经强调，必须改善摩托车道的设计和维护，尤其是基础设施状况可能让骑士面对额外风险的地方。

大马道路安全计划2022-2030：我们走在正轨上吗？

大马现有的道路安全计划2022-2030（MRSP）早就设下一个雄心勃勃的目标：在2030年前把年度公路死亡人数减少50%。

这份计划以2019年为基准，目标是把年度公路死亡人数从6,167人降到2030年的约3,084人。

而且这不只是一份讲宣传运动或加强执法的计划。

它列出了十个优先领域，包括更安全的摩托骑行、速度管理、道路基础设施、车辆安全、治理、监督和事故后管理。

今天被提出来的很多问题，其实在2022年计划推出时就已经被认定了。

然而，2025年引用的数据是6,537人死亡，国家距离2030年目标还有一大段路。要达到约3,084人的年度死亡目标，大马需要把2025年的数字减少约53%。

这不代表现有计划什么都没做到。单一年度的死亡数字，无法告诉我们哪些措施有效，或者原本可能会发生多少死亡。

不过，数字确实显示还需要多少进展。

MOT和MIROS在建议什么？

副首相拿督斯里阿末扎希在10月19日的2026年道路安全大会上，要求MOT和MIROS拟定一份联合内阁文件，提出更协调的道路安全方案。

摩托安全预计会是重点，但这项建议不只针对骑士行为。

推动更强协调并不是全新的事。2026年8月，阿末扎希已经强调过需要针对性措施，以及部门与机构之间更紧密的合作。

现在重要的是，这份内阁文件能不能把这些优先事项变成更清楚的责任、期限和真正可以衡量的结果。

而虽然骑士有责任安全骑行，他们使用的道路状况、周围的基础设施，以及现有政策的有效性，也必须纳入考量。

又是另一份道路安全计划，还是更好的行动？

大马不是从零开始。这份拟议中的内阁文件，并没有被宣布为现有道路安全计划的替代品。

也没有确认任何新法规或基础设施项目会随之而来。相反的，最新宣布似乎聚焦在让各机构更有效地合作，有更清楚的责任和可衡量的结果。

以摩托车安全为例。2025年8月，工程部宣布拨款RM2,000万提升联邦大道的摩托车道，改善目标是让骑士使用这条路更安全。

但宣布基础设施改善只是工作的一部分。这些改善在真实条件下表现如何，同样重要。

2026年9月，据报道有数名摩托骑士在联邦大道一段铺了防滑表面的摩托车道上失控。

事件发生后，JKR展开调查，在干湿条件下进行防滑测试，并采取初步安全措施，包括临时路面修补和警示牌。据报道，受影响路段随后也被暂时关闭。

据Free Malaysia Today报道，道路安全专家也呼吁，在受影响路段重开前公开防滑测试结果。

截至10月20日，我们还没有找到公开宣布的最终结论，确认这些事件的原因。从现有报道也看不出，受影响路段是否属于RM2,000万提升计划下的具体工程范围。

这些事件不应该被当作提升计划失败的证据。但它们确实突显了评估路况、回应安全疑虑，以及检验改善措施是否按预期运作的重要性。

大马现有的道路安全计划已经涵盖摩托安全和基础设施。MOT-MIROS的新建议可能增加的，是一个更清楚的方式去协调这些努力、追踪进展，并让相关机构负起责任。

它能不能真正带来这些改善，还有待观察。在内阁文件提呈之前，我们不会知道会不会有新措施。

大马能达成2030年道路安全目标吗？

随着2030年越来越近，大马的道路安全挑战也越来越紧迫。

国家已经有全国策略、明确的减死目标和涵盖许多当前讨论议题的框架。

现在还不确定的，是MOT-MIROS的拟议计划能不能改善这些承诺的执行方式。

对普通大马人来说，差别不会用产生了多少政策文件来衡量。

而是用更安全的道路、对弱势道路使用者更好的保护，以及最终更少的家庭因为公路意外失去亲人来衡量。

根据陆兆福引用的数据，大马2025年录得6,537宗公路死亡。2030年目标是约3,084人。

这就是国家需要缩小的差距。

新的内阁文件可能有助于加强应对，但它的真正价值，要看后续的行动、资源和问责机制。

因为讲到道路安全，另一份建议只有在能帮助防止下一场致命意外时，才有意义。