多名摩托骑士在同一条“防滑”车道上打滑，JKR 对此作出了回应

本周，几名摩托车骑士在联邦大道（Federal Highway）摩托车专道的同一路段接连失控打滑。令人不解的是：事故发生的那层绿色路面，原本正是专门设计用来防滑的铺层。

这起连环打滑事故于 9 月 23 日发生在靠近梳邦再也（Subang Jaya）、往巴生方向的摩托车道上。网络上流传的一段 42 秒视频显示，多辆摩托车倒在路面上，受影响的骑士们纷纷聚集在路旁。

根据工程部长拿督斯里亚历山大南达林奇表示，事发时现场正下着小雨，路面据报略显湿滑。

这自然让外界对该绿色涂层的安全性产生质疑。但在将责任完全归咎于防滑铺层之前，有一点必须明确：公共工程局（JKR）目前尚未对骑士失控打滑的真正原因下最终定论。

是的，那层绿色路面原本确实具备“防滑”功能

根据工程部长亚历山大所透露的初步资讯，该彩色路段确实符合规定的施工技术规格，专门设计并铺设为防滑铺层。

也正因如此，网络上多段显示骑士在同一地点接连摔倒的画面，显得格外令人担忧。

不过，事故发生在防滑路面上，并不直接等同于“防滑涂层本身导致了事故”。

JKR 已接获指示展开全面的专业技术调查，在完成测试前不会过早下定论。

那么 JKR 目前正在调查哪些方向？

引发打滑的原因可能不止一个。JKR 的调查重点包括：路面在潮湿状态下的抗滑抓地力、路面铺层状况，以及路面是否可能遭机油或柴油等泄露油污污染。

部长亚历山大补充表示，骑士的行驶车速与当时的车流状况等外部因素，同样包含在调查范围内。

换言之，仅凭网上传播的短片，不足以厘清事故的全貌。

目前，工程局已在潮湿与干燥两种不同路况下对现场展开了抗滑系数测试，以评估路面的实际防滑表现。

道路安全专家：需通过严谨实测得出结论

道路安全专家同样呼吁各界保持客观，切勿仅凭网传视频就对绿色防滑路面下定论。

博特拉大学（UPM）道路安全研究中心主任罗达华副教授（图源：《新海峡时报》NST）

马来西亚博特拉大学（UPM）道路安全研究中心主任罗达华（Law Teik Hua）副教授指出，单凭视频画面根本无法证明是漆料或涂层导致骑士摔倒。

他建议当局在潮湿条件下，对比测试彩色铺层与相邻普通沥青路面的摩擦系数（Friction Coefficient）。同时，排水效率、路面纹理糙度、油污污染、轮胎磨损状况、行车速度以及骑行路线等变量，都应纳入综合考量。

这一区别至关重要——防滑处理的初衷是为了增加抓地力，但其在湿滑状态下的真实表现，必须依靠科学检测数据来验证。

不论原因如何，JKR 将对该路段展开重铺

在技术调查持续推进的同时，JKR 并未坐等最终报告，而是已率先采取安全预防措施。

目前现场已设立“KURANGKAN LAJU”（减速慢行）警示牌，受影响路段也将开展刨铺重铺工程（Milling and Paving），并同步增设 40 km/h 建议限速标志。

需要强调的是，采取这些补救工程并不代表 JKR 承认防滑表层就是引发事故的“罪魁祸首”。

工程部长亚历山大明确表示，若后续调查证实施工材料、工序、设计或日常维护存在缺失，当局必将对相关方采取纠正与追责行动。

该摩托车专道此前已获拨款 RM2,000 万进行升级

值得注意的是，这起事故发生时，联邦大道专用摩托车道正处于大型升级计划的推进阶段。

Carz 此前曾报道，工程部（KKR）已拨出 RM2,000 万专项资金用于升级联邦大道摩托车道，旨在全面提升骑士的行车安全与舒适度。

有关工程涵盖双向共 48 公里的路段，项目包括重点路段刨铺、排水系统改善、隧道维护、更换道路护栏、修复桥梁栏杆以及增设交通标志。

据统计，目前每天约有 35,000 名摩托车骑士使用该专道，而该车道在 1970 年代建立之初的规划容纳量仅为每日 20,000 辆。

此外，当局还额外追加了 RM600 万拨款，专门用于沿途安装 800 多盏整合式太阳能 LED 路灯，以改善夜间照明与视线。”

目前，网络热传的视频展现了一个十分反差的现象：骑士们偏偏在专门用以防滑的路面上发生了打滑失控。

至于路面铺层本身是否需要承担责任，仍有待 JKR 最终的技术调查报告揭晓。

在调查结果公布前，提醒行经该受影响路段的摩托车骑士们务必提高警惕、减速慢行，尤其是在雨天湿滑路况下。

FAQ 常见问题解答：联邦大道摩托车道打滑事故