我们落后了！马来西亚汽车协会提醒国际贸易及工业部，马来西亚在电动车竞赛中已经落后于东南亚邻国。

马来西亚汽车协会主席Mohd Shamsor Mohd Zain再因

政府希望加速马来西亚向高科技绿色汽车中心的转型，但本地行业参与者正在发出一个重大警告信号：我们在税收方面走得太快了，这可能会适得其反。

在最近的KLIMS 2026媒体更新活动上，马来西亚汽车协会主席Mohd Shamsor Mohd Zain向投资、贸易及工业部投下了一颗重磅现实炸弹。虽然MAA完全支持政府促进本地制造业的长期目标，但他们公开恳请MITI放慢脚步，分阶段执行其严格的新进口法规。

潜台词是：如果政府过早地用突然、激进的限制来扼杀市场，马来西亚的普通买家将失去负担得起的电动车选择，而我们的绿色目标也将停滞不前。

冰冷的现实：低于4%的问题

马来西亚喜欢谈论成为电动车强国，但实际数据显示了一个截然不同的故事。

Shamsor在演讲中透露了一个令人清醒的数据：

• 现实：2025年，纯电动车销量占马来西亚行业总销量的不到4%。
• 竞争对手：区域邻国如泰国、越南和印度尼西亚已经突破了15%的电动车市场份额。

MAA指出，现在限制消费者的选择可能会完全破坏政府的宏大计划，该计划旨在到2030年实现20%的电动车销售份额，到2050年实现净零排放。如果在基础设施尚未准备就绪之前就把普通消费者价格挤出市场，就无法建立一个蓬勃发展的绿色生态系统。

7月1日起将发生什么变化？

这种焦虑直接源于MITI更新的整装进口电动车政策框架。从7月1日开始，政府对进口车辆设置了严格的把关：

• 所有整装进口电动车的到岸价必须至少为20万令吉。
• 它们必须产生至少180千瓦的最低功率输出。

这是一个巨大的防御盾牌，旨在迫使外国汽车制造商在这里建厂。如果你想在20万令吉以下销售更便宜的汽车，必须在本地制造。

工厂的80%出口陷阱

更复杂的是，MITI还重写了2025年9月之后设立本地组装工厂的规则。任何试图在马来西亚建立自己独立工厂的新汽车品牌都必须满足三个残酷的条件：

• 遵守严格的本地车辆10万令吉底价。
• 从头开始建造一个极其先进、成本高昂的喷漆车间。
• 将总产量的至少80%出口到马来西亚以外。

最后一项80%的出口要求对于较新的外国进入者来说是一座难以逾越的高山。因为在这些条件下建造独立工厂是一场财务噩梦，汽车制造商被迫放弃他们的独立建设计划。相反，他们不得不争先恐后地寻找成熟的本地合同组装合作伙伴来生存。

为什么“分阶段”方法如此重要？

当山苏尔明确呼吁MITI分阶段推出这些变化，以便行业可以“反应和适应”时，他指出了汽车制造商在幕后面临的巨大物流障碍。

在汽车行业，汽车品牌遵循严格的、多年期的产品开发周期。这意味着制造商通常无法在短短几个月内重写庞大的全球航运网络、获得全新的电池供应链或重新设计车辆动力系统以满足一个突然的最后期限。

通过敦促政府提供一些急需的喘息空间，一个结构化的、分阶段的过渡将允许品牌自然地设立本地CKD业务。没有它，公司可能被迫将它们的负担得起的车型从本地展厅完全撤出。采取更平衡的道路不仅能保护消费者的钱包；还能确保我们继续创造本地制造业就业机会，并真正帮助马来西亚赶上东南亚其他地区。

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