小改款 Mazda CX-5 2.2D High 值得您考虑的 5 个原因

我们测试了小改款后的 Mazda CX-5 2.2D High，它目前是马来西亚唯一的柴油动力 C-segment SUV

我们很少有机会测试同一款车的多个型号，但最近由 Mazda 品牌保管人 Bermaz Auto Berhad（BAuto）就提供了这样的机会。在我们与小改款 CX-5 2.0 High 进行测试后，紧接着又是 Mazda CX-5 2.2D High。

与其汽油动力的兄弟车型同时推出，CX-5 2.2D High 目前是本地市场上唯一一款柴油动力的 C-segment SUV，大多数新竞争对手都采用了涡轮增压汽油或部分电气化动力总成代替。

在与全新小改款 Mazda CX-5 2.0 High 度过了一段相当长的时间后，肯定给我们提供了一些对这款柴油双胞胎车型的想法或“期望”。话虽如此，以下是我们认为您应该真正考虑 Mazda CX-5 2.2D High 而不是其他汽油动力兄弟车型的 5 个原因。

1. 它是最时尚的车型型号“之一”

与 CX-5 2.0 High 相比，小改款 CX-5 2.2D High 是两者中更高端和更高配置的型号，具有一个关键的附加功能，使其成为一款更好看的车。

2.2D High 型号相比 2.0 High 型号唯一的外观设计变化就是它所搭载的更大的 19 英寸双色合金轮圈，更不用说更大、更好的 Toyo Proxes R46

我们说“之一”，因为从字面上看，这个柴油动力的 CX-5 与低配版的双胞胎车型唯一的外观设计变化就是其轮圈—19 英寸双色合金轮圈。与 2.0 High 型号上的 17 英寸轮圈相比，这些更大的轮圈确实让 CX-5 看起来更好看，尤其是考虑到它的尺寸。

更重要的是，更大的轮圈使得 CX-5 2.2D High 可以安装更大、更高端的轮胎，我们的测试车也换上了 Toyo Proxes R46 轮胎。

尽管外观有些老款，但由于 Mazda 最近的小改款处理，使得 CX-5 仍然是一个吸引人的车型

然而，该车辆的其余部分与其他型号保持一致，CX-5 2.2D High 具有我们之前详细介绍过的相同设计变化。鉴于柴油车采用了与我们之前的 2.0 High 测试车相同的 Platinum Quartz 色调，所以区分这两种车型型号也变得更加困难。

话又说回来，这并不全是坏消息，因为 CX-5 始终是一款非常时尚的 SUV，而且最近的小改款处理也使这款老款车型看起来更好看。

2. （略微）改进的车内设施

幸运的是，CX-5 2.2D High 的车内还有更多功能可以介绍。柴油车型相比标准车型获得了一些额外的设施，使它接近顶配的 2.5 Turbo High 型号。

前排通风和电动座椅（上）以及更大的多功能信息显示器（下）确实提升了 CX-5 2.2D High 车内的豪华感

除了已经很豪华的车内设施外，这款柴油 CX-5 的前排座椅还配备了通风和电动调节功能—这是我们测试的 CX-5 2.0 High  型号中缺少的功能。这里的新功能还包括全新的、更大的半数字 TFT 显示屏，具有集成的 ADAS 显示。

在测试时，通风前排座椅表现出色，使它们成为车内真正有用的增加设施，特别是考虑到我们炎热潮湿的气候。与双区自动空调相结合，确实有助于提升 CX-5 车内的豪华感。

车内的其他部分与 2.0 High 保持不变，这款柴油车型采用了大量柔软触感材料和皮革内饰。这同样适用于科技配置，包括无线充电板、前后多个 USB 充电端口，以及支持 Apple CarPlay 和 Android Auto 的相同 8 英寸娱乐系统。

我们对 CX-5 2.2D High 的唯一不满之处在于缺少抬头显示（HUD），这是专门为顶配的 2.5 Turbo High 型号设置的。我们认为这一附加功能不仅会增强驾驶体验，还会使它成为与其他竞争对手的 C-segment SUV 相比，非常吸引人的购买选择。

3. 2.2 升柴油引擎是同级车型中扭矩最大的！

涡轮柴油引擎以其在扭矩输出上显著优于汽油引擎的特性而闻名，而这款装配在小改款 CX-5 2.2D High 上的引擎也不例外。

经过小改款的 CX-5 2.2D High 仍然采用了与改款前的车型相同的 2.2 升 4 缸 Skyactiv-D 涡轮柴油引擎

这款车的引擎盖下搭载着 Mazda 久经考验的 2.2 升 4 缸 Skyactiv-D 涡轮柴油引擎，该引擎在许多之前的 CX-5 车型中都有使用。它的输出为 188 HP 和 450 NM，使得这款 Skyactiv-D 引擎成为了同级车型中扭矩最大的引擎，尤其是考虑到一些对手现在采用了部分电气化动力总成，这一点令人印象深刻。

尽管其外观庞大，但四缸涡轮柴油引擎提供的底转扭矩让 CX-5 2.2D High 成为了一款相当活跃的 SUV

该引擎的峰值扭矩可以从相对较低的 2000 转/分钟开始实现，这使得 CX-5 柴油版在驾驶过程中感觉非常灵活和迅捷，尽管它的体积相当大。虽然不及电气化混合动力竞争对手那样瞬时，但是这种扭矩已经足够快速推动这款 1.6 吨重的 SUV，使其成为一款适合超车、爬坡甚至牵引的理想 SUV。

除了高扭矩输出外，Skyactiv-D 的 188 HP 高端功率也相当不错，使得这款 SUV 可以达到最高 206 公里/小时的极限速度。

不要被其柴油名称所蒙蔽，因为 CX-5 的 2.2 升涡轮柴油引擎远非您所熟悉的“农用”柴油引擎

与主要为实用皮卡或货车提供动力的传统涡轮柴油引擎不同，CX-5 的 2.2 升柴油引擎由于其压缩比相对较低（14:1），因此感觉不那么“农业”。这使得引擎在怠速时更加安静、振动更少，只有在快速加速时才会有明显的噪音。

结合我们前面提到的改进后的车内噪音、振动和粗糙度（NVH）水平，Mazda CX-5 2.2D High 确实提供了平稳舒适的驾驶体验，以至于一些人甚至都没有注意到隐藏在车前引擎盖下的柴油引擎。

CX-5 已经不错的悬挂和减震器设置也支持了这一事实，更不用说其 G-Vectoring Control（GVC）Plus 系统了，该系统在操控性能和乘坐舒适度之间提供了完美的平衡。

总的来说，Mazda CX-5 2.2D High 比已经令人印象深刻的 2.0 High 型号还要有所改进，这要归功于其涡轮柴油引擎的良好扭矩丰富特性，从而增强了其平稳的行驶性能。

4. 柴油车还能带来更好的燃油经济！

除了扭矩充足之外，柴油引擎也以其节俭性而闻名。以至于 Mazda 声称 CX-5 2.2D High 的平均油耗可以低至 5.5 升/100 公里。

当使用 Euro 5 B7 柴油时，Mazda 声称 CX-5 2.2D High 的平均油耗可以低至 5.5 升/100 公里

这个数字与全新 Honda CR-V 2.0 e:HEV RS 混合动力车型的声称油耗水平（5 升/100 公里）相差无几。特别是当您注意到 CX-5 柴油车型能够在没有任何电动辅助的情况下与其混合动力对手媲美时，这一点就更令人印象深刻了。

在将 CX-5 柴油车型与其汽油动力兄弟车型进行对比时，这个数字变得更加令人印象深刻。我们之前测试的 2.0 High 型号的最佳燃油经济平均只能达到 6.9 升/100 公里。

不幸的是，在我们的测试期间，大部分时间都是城市驾驶和偶尔的急加速，我们只能获得 8 升/100 公里的油耗。在我们的测试过程中，我们的测试车的里程表上显示的里程还不足 3000 公里。

许多人可能关心的问题之一是柴油价格。通过即将实施的有针对性的燃油补贴政策，我们可能会看到柴油燃料价格的再次上涨。但是，通过勤俭节约的驾驶方式，我们认为您可能可以通过这款柴油 CX-5 几乎无与伦比的燃油经济性来抵消高昂的柴油燃料价格。

5. 具有竞争力的价格和全面的保修配套

考虑到上述所有因素，经过小改款的 Mazda CX-5 2.2D High 仍然是一个非常出色的 C-segment SUV 市场的选择。一旦您考虑到它的价格和保修配套，这一事实就会得到进一步证实。

就目前而言，本地组装（CKD）的 Mazda CX-5 2.2D High 售价为 RM180,322。这使得它成为我们市场上最实惠的“高规格”C-segment SUV 之一。

除了具有竞争性的定价外，CX-5 2.2D High 还受益于 BAuto 的全面车辆和服务保修

而且，我们敢说，与中配的 CX-5 2.0 High 相比，这款柴油车由于其更丰富的配置和柴油动力的优势而变得更加吸引人。所有这些都包括在 BAuto 提供的完整保修和服务配套中。

在上述价格中，该公司提供了几乎无与伦比的 5 年或 100,000 公里车辆保修，包括免费维护和服务。毫无疑问，这将提升 CX-5 2.2D High 的车主体验，因为车主不需要担心车辆的维修和零部件成本的上涨。

那么，您怎么看？

经过小改款、配置丰富、搭载了一款强劲而节省燃油的高性能涡轮柴油引擎，小改款 CX-5 2.2D High 确实符合您对一款高级 C-segment SUV 的所有期望，完美地平衡了实用性和动态驾驶体验。

但是，这些只是我们的想法。您对 MazdaCX-5 2.2D High 有什么看法？您是否更喜欢这款柴油车型，而不是更加高端和电动化的竞争对手？一如既往，不要忘记在下面的评论中留下您的想法。。。

SPECIFICATION

2024 MAZDA CX-5 2.2D HIGH FACELIFT CKD