从纸面上看，GWM WEY G9 Hi4 HEV有很多卖点。强劲的混动系统、七人座、豪华车厢，还有最重要的—不需要充电。
但规格只能说明一部分。把这辆大型豪华MPV开上云顶高原的蜿蜒山路，会发生什么？
我们最近有机会找到答案。
在GWM Malaysia 10月29日的媒体试驾中，我们体验了售价RM249,800的WEY G9 Hi4 HEV，既试驾也乘坐，从两个不同角度感受这款车。
从出乎意料的灵敏加速，到让人享受的第二排座椅，有很多地方引起我们的注意。这趟旅程也让我们更清楚，买家在试驾时该留意什么。
以下是五个最让人印象深刻的地方。
- 加速比预期灵敏： Hi4混动系统让这辆大型MPV加速反应很快。
- 第二排很豪华： 零重力船长座椅、电动腿托、通风和按摩都是真正的亮点。
- 乘坐舒适度： 在起伏路面上能感觉到轻微的上下晃动，尤其是后座。
- 车厢静肃性： 能听到路噪，爬陡坡时汽油引擎声也更明显。
- 实用的混动价值： RM249,800的HEV比PHEV便宜RM20,000，而且不需要外部充电。
1. 对一辆大型MPV来说，动力绝对够用
你可能不会期待一辆七人座豪华MPV踩油门时有多灵敏，但WEY G9 HEV给了我们一个惊喜。
引擎盖下是一具2.0升涡轮混动专用汽油引擎，搭配GWM的Hi4电动化全轮驱动系统。
这套系统包含四速专用混动变速箱（DHT），整合前置电机，后轴还有独立电机。
整套系统综合输出358 PS和782 Nm。对一辆以乘客舒适为主的车来说，这个输出相当可观。
实际开起来也确实感受得到。试驾时，WEY G9 HEV对油门的反应很积极，让这辆大车开起来比它的尺寸更有活力。
加速时有一种让人满意的紧迫感，尤其对这辆能坐七个人的车来说。
GWM宣称WEY G9 HEV的0-100 km/h加速只需7.5秒。我们没有做计时测试，但实际感受到的灵敏反应确实留下好印象。
车厂规格。加速没有经过独立计时。
当然，绝对加速不一定是豪华MPV买家的首要考量。不过，有这种动力在手，爬坡或超车时会更有信心。
对我们来说，灵敏的动力输出是这趟云顶试驾中比较愉快的惊喜之一。
2. 第二排才是你最想去的地方
这很容易成为我们最喜欢WEY G9 HEV的部分之一。这款MPV采用2+2+3座椅布局，第二排是一对独立船长座椅。但这些不是普通座椅。
GWM称它们为零重力座椅，配有电动调节、腿托、通风和10点按摩功能。
- 零重力船长座椅
- 六向电动座椅调节
- 两向电动腿托
- 座椅通风
- 10点按摩功能
- Nappa皮革
坐进其中一张座椅后，很容易理解为什么GWM这么强调乘客体验。
座椅放倒、腿托伸出、按摩功能开启，真的有种被宠爱的感觉。
坦白说，会让你觉得自己像老板，被人载着走。
对一辆主打乘客舒适的MPV来说，这正是你想要的那种体验。
不过我们注意到一件事。按摩功能在路面比较平顺时更容易享受。在云顶的蜿蜒路段，车辆晃动让人比较难持续享受按摩。这不是座椅本身的问题，而是提醒我们路况会影响体验。
但如果是在平顺的高速公路上，我们很乐意在第二排多待一会儿。
3. 在大马路上乘坐舒适度如何？
当然，花俏的座椅只是其中一部分。对豪华MPV来说，车辆在路上开起来的感觉同样重要。有趣的是，GWM说WEY G9的悬挂调校专门针对大马路况做了调整。
根据车厂说法，这套配置包括全铝悬挂系统、多连杆后悬挂和液压回弹止动（HRS）技术，目的是改善操控和乘坐舒适度。
那实际感觉如何？
旅途中，WEY G9 HEV整体上提供了舒适的体验，但我们确实注意到在起伏路面上有轻微的上下晃动，尤其是从后座感受到的。
这不算生硬或特别难受。不过，轻微的弹跳感确实让我们好奇，如果长途行驶，反复的晃动会不会让人疲倦，尤其是对比较容易晕车的乘客。
而且老实说，大马的路不总是完美平顺，即使你只是直线行驶。
GWM的说法： WEY G9的悬挂调校针对大马条件做了调整，包括多连杆后悬挂和液压回弹止动技术。
我们的体验： 乘坐感整体可控，但在起伏路面上仍能感觉到轻微的垂直晃动，尤其是第二排。
这个区别很重要。一辆车可以有精密的悬挂工程，但车厢内仍然会感觉到一些晃动。
整体来说，WEY G9 HEV宽敞的第二排和丰富的舒适配备确实提升了乘客体验。不过，豪华座椅和完美平顺的乘坐感不一定是同一回事。
对预期会经常被载送的买家，我们建议试驾时在不同路面上试试第二排。毕竟，那大概是WEY G9最大的吸引力所在。
4. 混动系统很有料，即使你听得到它在工作
WEY G9 HEV最大的优势之一，是它提供电动化性能，但不需要车主插电。
跟插电式混动版本不同，HEV靠汽油引擎和电机自动管理驱动和电池充电。换句话说，不需要安装家用充电器，也不用围绕充电站规划行程。
对大马住在公寓、组屋或没有方便充电条件的买家来说，这种简单性可能是很大的吸引力。
HEV采用相对小的1.67 kWh混动电池，比PHEV的电池小得多。尽管如此，GWM宣称油耗为每100公里6.5公升，NEDC测试循环下综合续航最高845公里。
对一辆大型七人座豪华MPV来说，这些数字确实有意思。不过，这些是车厂宣称的数字，不是我们在这次媒体试驾中独立验证的结果。
至于静肃性，在爬云顶高原的陡坡时，汽油引擎的工作声变得明显，可以听到它在更用力地运转。车厢内也能听到一些路噪。
这两点都没有盖过我们享受的灵敏性能，但重视车厢宁静度的买家，在试驾时应该注意这些方面。
最终，HEV的吸引力在于它的简单。你得到强劲的全轮驱动混动系统和WEY G9的豪华乘客体验，又不需要为了充电改变日常习惯。
5. RM249,800，你真的需要PHEV吗？
接着是性价比问题。本地组装的WEY G9 Hi4 HEV售价RM249,800，比售价RM269,800的插电式混动版本便宜RM20,000。
重要的是，选HEV不代表放弃让WEY G9有豪华MPV感觉的配备。
你还是有七人座布局、零重力船长座椅、Nappa皮革和21喇叭音响系统。
还有14.6英寸中控屏、12.3寸数码仪表、抬头显示，以及无线Apple CarPlay和Android Auto。
不过PHEV也有自己的优势。它更大的电池让车厂宣称NEDC测试下纯电续航最高170公里。
它还提供额外配备，包括冷热冰箱和V2L功能。
| 项目 | WEY G9 HEV | WEY G9 PHEV |
|---|---|---|
| 售价 | RM249,800 | RM269,800 |
| 汽油引擎 | 2.0升涡轮 | 1.5升涡轮 |
| 综合马力 | 358 PS | 442 PS |
| 综合扭矩 | 782 Nm | 642 Nm |
| 电池容量 | 1.67 kWh | 44.2 kWh |
| 外部充电 | 不需要 | 支持 |
| 宣称纯电续航 | 没有公布额定 纯电续航 | 最高170公里（NEDC） |
| 零重力座椅 | 有 | 有 |
| 冷热冰箱 | 没有 | 有 |
| V2L | 没有 | 有 |
那PHEV值不值得多付RM20,000？这要看你打算怎么用WEY G9。
如果你有方便的充电条件，想让更多日常行程用纯电行驶，PHEV的额外能力可能值这个价。
但如果你不想为充电烦心，HEV本身也很有说服力。
你还是有豪华的第二排体验、丰富的配备，以及试驾时让我们印象深刻的灵敏混动性能，同时省下RM20,000。
对想要一辆配备齐全的家庭MPV、有电动化性能，又能传统方式打油的买家来说，这可能是很合理的组合。
GWM Malaysia宣布的拥车配套。 混动部件保修以180,000公里为限，以先到者为准。 覆盖范围、保养资格、除外条款和其他条件适用。 请向GWM Malaysia确认最新的HEV专属条款。
拥车支持是另一个考量，尤其是对投资近RM250,000买豪华MPV的买家。
GWM Malaysia宣布了涵盖车辆和指定混动部件的保养和保修配套，须符合条款条件。
这些条款值得跟购车价一起看，尤其是打算把WEY G9开好几年的买家。
想更详细了解两种动力系统和配备的差异，可以看我们之前的WEY G9 HEV与PHEV对比。
我们的初体验： 一辆很懂得宠乘客的豪华MPV
从驾驶座和第二排体验过WEY G9 HEV之后，很容易看出它的强项在哪里。
混动系统提供灵敏的加速，让这辆大型MPV开起来意外地有趣，而零重力座椅则为乘客体验带来真正的豪华感。
HEV也有实用理由。不用插电的混动设定，让买家可以享受电动化性能，又不需要围绕充电规划日常行程。
当然，也有我们希望改善的地方。在起伏路面上，后座能感觉到轻微弹跳，而路噪和爬陡坡时汽油引擎的声响，提醒我们车厢并没有完全隔绝外界。
不过，这些观察没有盖过我们喜欢这辆车的地方。
RM249,800的WEY G9 HEV，对大马买家来说是个有吸引力的选择，尤其是想要一辆配备齐全的豪华MPV，又不想担心充电的人。
我们会想多花时间试驾吗？当然。
更长的高速公路旅程，能让我们更清楚它的乘坐舒适度、车厢静肃性和混动效率在更典型的驾驶条件下表现如何。
WEY G9 HEV有很多卖点，但不要只是试驾一圈。也花点时间坐进第二排。
那才是它主打乘客体验最明显的地方，也是买家能判断体验是否符合期待的地方。
