Proton Pertonton Enjin Turbo 3 Silinder Hibrid Ringan 1.5L Dalam Video Korporat Terbaharu

Jenama kereta tempatan, Proton, bakal memperkenalkan trenkuasa hibrid pertama keluaran syarikat tidak lama lagi. Berdasarkan video korporat yang dikeluarkan baru-baru ini, enjin tersebut dilihat turut dilengkapi teknologi hibrid ringan. 

Ini merupakan ‘acahan’ enjin sama buat kali kedua syarikat selepas mempamerkan enjin ini buat pertama kalinya di ibu pejabat Proton tidak lama dahulu. 

Video yang dikongsikan mendedahkan kita kepada usaha Proton dalam melakukan pemasangan tempatan (CKD) enjin turbo 3 silinder 1.5L (dibangunkan Geely) di kilang Proton di Tanjung Malim. Setakat ini, sebanyak 10,000 unit telah dihasilkan. 

Pada minit ke 1:10 video ini memperincikan modulariti enjin yang mana ia boleh digabungkan dengan modul suntikan terus atau sistem MHEV 48V. Turut digabungkan dengan enjin ini ialah penjana pemula tali sawat (BSG) yang menjadikannya hampir menyamai trenkuasa MHEV 48V Mercedes-Benz yang menggunakan penjana pemula bersepadu (ISG). 

Apabila digabungkan dengan BSG, sistem ini membolehkan pemulihan tenaga berlaku semasa meluncur, selain membekalkan rangsangan tambahan semasa pecutan, walaupun dalam jangka masa yang singkat. Tidak seperti hibrid selari siri penuh, sistem hibrid ringan ini tidak menggunakan sistem pemulihan tenaga brek.

Buat masa ini, Geely menawarkan trenkuasa hibrid ringan misalnya pada SUV 7 tempat duduk Geely Okavango yang kini dijual di Filipina. Model ini menggunakan enjin MHEV turbo 3 silinder 1.5L yang digabungkan dengan transmisi DCT 7 kelajuan yang memberikan kenderaan output 187 hp/300 Nm. 

Walaupun sistem hibrid ringan ini turut memiliki subsistem elektrik sama yang terdapat pada hibrid penuh, tetapi motor elektrik dan juga bateri bervoltan tinggi pada hibrid ringan sebenarnya lebih kecil berbanding dalam hibrid penuh, dan fungsinya pula hanyalah untuk memberi ‘bantuan’ kepada enjin. 

Kebiasaannya, dalam MHEV, motor sistem ini tidak memiliki kuasa yang cukup untuk menggerakkan kenderaan yang berada dalam keadaan pegun, ini berbeza dengan sistem hibrid penuh (HEV) seperti Honda City Hatchback e:HEV RS. Namun apa yang menjadikan MHEV lebih menarik berbanding HEV ialah prestasi kenderaan yang lebih rendah yang sekaligus membuatkan kadar penggunaan bahan apinya juga lebih rendah. 

Bagi Proton, pengeluaran trenkuasa MHEV sebenarnya turut memberi banyak manfaat kepada syarikat. Sistem ini secara keseluruhannya lebih ringkas berbanding HEV dan ini bermakna penghasilannya tidak begitu rumit atau kompleks. Selain itu, MHEV juga lebih murah untuk dihasilkan kerana menggunakan kapasiti bateri yang lebih rendah. 

Bilakah kita dapat melihat kereta Proton menggunakan enjin ini? 

Berkemungkinan besar, salah satu daripada beberapa model baharu yang akan dilancarkan Proton tahun ini bakal menggunakan enjin ini.