Bila Kapal Tak Cukup: Ini Cara Pengeluar Kereta China Hantar Kereta Ke Seluruh Dunia

Kenderaan elektrik (EV) dari China kini bagaikan cendawan tumbuh di pasaran antarabangsa, namun percaya atau tidak, kebanyakan pengeluar kereta tersebut berdepan dengan masalah logistik dalam penghantaran kenderaan ke luar negara terutamanya pengangkut kenderaan jenis Rolll-on/Roll-off (Ro-Ro), lapor laman berita automotif China, CarNewsChina.

Dengan permintaan yang tinggi terhadap kapal pengangkut kereta tradisional, pengeluar dari China sedang menerajui kaedah perkapalan alternatif bagi memastikan kenderaan mereka sampai ke pasaran antarabangsa.

Penyelesaian "Flat Rack" Leapmotor

Berdepan dengan kapasiti Ro-Ro yang terhad, Leapmotor yang disokong oleh Stellantis telah menggunakan penyelesaian pengangkutan "Flat Rack" oleh COSCO Shipping Specialised Carriers.

Daripada bergantung pada kapal pengangkut kereta khusus, Leapmotor mengikat kenderaan mereka pada rak logam, yang kemudiannya dimuatkan ke atas kapal kargo konvensional.

Kaedah ini terbukti berjaya, di mana syarikat itu telah membawa lebih 1,800 kenderaan ke Brazil menggunakan pendekatan ini.

Ro-Ro: Kontena dan Rangka Khusus

Walaupun kapal Ro-Ro secara tradisinya mengendalikan sebahagian besar perdagangan maritim kenderaan siap  kerana kecekapan mereka mengendalikan kargo beroda yang boleh dipandu sendiri, krisis kapasiti semasa telah mempercepatkan penerimaan logistik alternatif.

• Penghantaran Kontena: Penghantaran kontena telah muncul sebagai alternatif yang fleksibel, kos efektif, dan mesra alam. Piawaian industri baharu telah ditetapkan untuk mengawal selia keselamatan pengangkutan kenderaan dalam kontena, dengan kontena 40 kaki biasanya mampu memuatkan 2 hingga 4 kenderaan.

Kenderaan yang akan dimuatkan ke dalam kontena.

• Kapal serbaguna: COSCO Shipping Specialised Carriers telah mengubah armada kapal  serbaguna 62,000-dwt mereka menjadi kapal "transformer" di laut.

  Navigasi Kandungan:
  
  
  • Dengan menggunakan rangka khas "Flat Rack boleh lipat", kapal ini boleh membawa lebih 1,000 kereta setiap pelayaran. Rangka 48 kaki itu  boleh dipandu masuk, diikat, dan kemudian diangkat ke dalam ruang kargo, di mana ia boleh disusun sehingga 8 tingkat. Selain itu, syarikat itu telah membangunkan V-Rack, iaitu rangka boleh lipat ultra-lebar untuk mengangkut kenderaan komersial.

Di sebalik kaedah pengangkutan yang tidak konvensional ini, kapal Ro-Ro digunakan secara meluas.

Maka, tidak hairanlah kenapa BYD, pengeluar kenderaan tenaga baharu terkemuka dunia, telah menempah beberapa kapal pengangkut kereta mereka sendiri, yang telah pun mula beroperasi.