Beli Sekarang atau Gigit Jari! Harga EV Import Bakal Melonjak Lepas 1 Julai

Jika anda sudah lama mengintai EV "bajet" untuk mengelakkan kos RON95 yang semakin meningkat, anda mungkin perlu membayar yuran tempahan itu pada hari ini.

Ini kerana Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI),telah mengubah peraturan untuk kereta elektrik di Malaysia, dan boleh dikatakan jendela untuk harga "murah" kini mula tertutup secara rasmi.

Bermula 1 Julai, kerajaan akan mengubah "tiang gol" bagi EV import, dan keperluan baharu ini akan melonjakkan harga ke dalam kurungan cukai yang berbeza sama sekali.

Pembersihan Besar-Besaran EV 2026

Bermula 1 Julai 2026, MITI memperkenalkan dua syarat  baharu bagi semua kereta elektrik import sepenuhnya (CBU). Anggaplah ini sebagai dua halangan tinggi: jika sesebuah kereta tidak dapat melepasi kedua-duanya, ia akan tersingkir.

1. Jurang Kuasa: Setiap EV import mesti mempunyai sekurang-kurangnya 180 kW (245 PS) kuasa.

2. Lantai Harga: Nilai kos, insurans dan pengangkutan minimum mestilah sekurang-kurangnya RM200,000.

Kenapa ini isu besar? Kerana selepas ditambah cukai tempatan, duti eksais, dan margin pengedar, kereta dengan "kos pendaratan" RM200k akan berakhir dengan harga atas jalan sekurang-kurangnya RM300,000. Ringkasnya, era EV import "mampu milik" bakal berakhir dengan mengejut.

Senarai "Diharamkan": 10+ EV Popular dalam Senarai Sasaran

Disebabkan kereta-kereta ini sama ada tidak mempunyai "kilowatt" yang mencukupi atau kos pendaratannya terlalu rendah, ia akan diharamkan secara berkesan sebagai unit import. Kecuali jenama-jenama ini mula memulakan pemasangan tempatan (CKD) di Malaysia, ucapkan selamat tinggal kepada harga semasa bagi model berikut:

• BYD Atto 3 – Dengan hanya 150 kW, "kekasih" EV Malaysia ini kurang 30 kW daripada had undang-undang baharu.

• BYD Dolphin – Malah varian 'Extended Range' hanya mencecah 150 kW, menjadikannya "terlalu lemah" untuk diimport selepas Julai.

• GWM Ora Good Cat – Dengan output motor hanya 105 kW, EV "comel" kegemaran ramai ini jauh di bawah halangan kuasa baharu.

• MG4 (Standard & Luxury) – Ini adalah kereta dalam "fasa janggal". Walaupun rakan sejenamanya (MG S5) sudah mula dipasang secara tempatan di Melaka, MG4 masih merupakan import CBU. Sehingga MG mula memasang varian spesifik ini di kilang EPMB, model Standard (125 kW) dan Luxury (150 kW) akan disekat. Hanya varian prestasi tinggi XPower (320 kW) yang mempunyai cukup kuasa untuk kekal dijual.

• BYD M6 – MPV keluarga yang baru dilancarkan (120 kW - 150 kW) dibina untuk jarak pemanduan dan kegunaan harian, bukan untuk spesifikasi kuasa tinggi MITI.

• iCAR 03 (2WD) – EV berbentuk kotak yang lasak ini hanya menghasilkan 135 kW. Untuk terus dijual, hanya versi dwi-motor yang lebih mahal akan dibenarkan.

• Mini Cooper EV – Malah Cooper SE premium (160 kW) gagal melepasi paras 180 kW, bermakna ikon Mini ini secara teknikalnya "tersingkir."

• Honda e:N1 – Alternatif HR-V elektrik daripada Honda ini mempunyai kuasa 150 kW, menjadikannya satu lagi mangsa peraturan 180 kW.

• Toyota Urban Cruiser – Entri yang mengecewakan. SUV kompak ini baru sahaja dilancarkan pada April 2026 dengan 128 kW (174 PS), bermakna hayatnya sebagai import CBU hanya akan bertahan selama tiga bulan sebelum diharamkan.

• BYD Atto 2 / Seal 6 – Model pasaran massa akan datang ini mempunyai julat antara 110 kW hingga 160 kW, gagal dalam ujian sebelum sempat dilancarkan.

• Toyota bZ4X – Mangsa berprofil tinggi. Walaupun dengan kemas kini 2026, model utama pacuan roda hadapan hanya menghasilkan 167 kW (227 PS). Ini menjadikannya kurang 13 kW daripada paras mandatori 180 kW.

Persoalan: Bagaimana dengan Tesla?

Sejak hari pertama, syarikat EV milik Elon Musk ini telah "lorong khas" sendiri di Malaysia yang dipanggil program BEV Global Leaders, di mana Tesla adalah satu-satunya ahli. Kelebihannya termasuklah menjadi satu-satunya syarikat kereta di Malaysia yang menerima AP francais tanpa memerlukan rakan kongsi Bumiputera.

Dengan pemasangan tempatan (CKD) yang mustahil bagi jenama itu, adakah Tesla akan terpaksa menaikkan harga melebihi RM300k untuk memenuhi peraturan CIF baharu? Atau adakah status "Global Leader" akan membantunya melepasi tarikh 1 Julai tanpa sebarang kesan? Kita harus tunggu dan lihat.

Siapa Pemenangnya? (Petunjuk: Jenama Nasional)

Dengan hampir semua pesaing import di bawah RM300,000 "dilenyapkan" dalam sekelip mata, laluan kini terbuka luas untuk Proton eMAS 7. Memandangkan eMAS 7 dipasang secara tempatan (CKD), ia tidak perlu mengikut peraturan "khusus import" ini. 

Antara yang "bernasib baik" adalah Chery yang berjaya mendapatkan lesen mereka sebelum tarikh akhir (bermakna tiada peraturan berat eksport bagi mereka), dan yang lain seperti MG dan Wuling menggunakan kilang kontrak sedia ada. Namun, BYD kini berada dalam jalan buntu. Jika mereka tidak dapat memenuhi peraturan CKD yang ketat ini, mereka tidak akan mempunyai kereta mampu milik untuk dijual di Malaysia sebaik sahaja stok CBU habis.

Malah Zeekr kini dalam mod "tunggu dan lihat"; adakah mereka akan dipaksa mengikut peraturan baharu ini, atau adakah mereka akan bernaung di bawah "payung" rakan kongsi mereka, Proton, di Tanjong Malim?