评论：Honda City Hatchback RS e:HEV – 物有所值？

毫无疑问，第三代 Honda Jazz 掀背车很难跟上如今的市场。回顾自从 2014 年 Jazz 推出以来，我们在道路上看到了多少它的身影，还有它在当年是如何远超众多同级别竞争对手的。

尽管第四代 Jazz 继任者于 2019 年底在全球亮相，但是 Honda 选择并不会在一些关键的东盟市场销售，这当然也包括了马来西亚市场。相反的，在本地市场取代这款掀背车的车型是基于第四代 Jazz 架构并经过重新包装的 City，以及 City Hatchduo 双胞胎车型。

在他们推出于本地市场后，结果意外的出色，在 City Hatchback 旗舰 RS e:HEV 混合动力车型而言更是如此，它的部分电气化让的特点让它成为了同级别竞争对手难以击败的车型。

我们花了接近一周的时间对它进行了测试和试驾，亲身了解和体验该细分市场中唯一的混合动力车型到底有多优秀。更重要的是，我们像了解这款车型是否真的物有所值，以及购买它所带给你的漫长的等待期。

概述

在外观上看，City Hatchback 的设计风格算得上是好看的，尤其是将它与它所取代的 Jazz 相比。当然，它也失去了原先车型所具备的侵略性和更锐利的外观，但是这款功能更齐全的掀背车还是具有很大的吸引力。

在 RS e:HEV 配置上，它配备了黑色饰面的蜂窝水箱护罩，双色调 16 寸合金轮毂，全 LED 大灯，以及代表着 “运动型” 的 RS 徽章和外饰等也进一步的提高了它的档次。与较底的配置相比，这款旗舰车型确实能够轻易的脱颖而出。

不要被它的车身比列所迷惑，它仍然是一款相对紧凑的日常驾驶车型。与它所取代的车型相比，它的整体大小稍微提升了，长度为 4,349 MM，轴距为 2,600 MM，宽度为 2,600 MM，这样的数据也让它在舒适性和实用性方面得到了非常大的提升。

除此之外，City Hatchback 的外观几乎没有什么可以挑剔的，尤其是在这款运动型和部分电动化的 RS e:HEV 配置上。当你进入车内后，一切都会变得非常熟悉。。

内饰

在车舱内，一切看起来和感觉上都非常的熟悉。一个高效的车舱的基本条件就是精心的空间利用，这也是 Honda 品牌最大的特色之一。在它车舱内，你会感受到周围空间很大且很舒适，它还提供很多有用的储物空间和杯架等。

在这款顶配车款上，它内饰的设计非常的出色，配备了黑色的车顶，电子手刹，7 寸数字 TFT 仪表板，绒布搭配皮革的组合等细节，以及带有自动气候控制功能的后部冷气通风口。

其它主要亮点还包括了无钥匙进入和点火以及远程点火功能，当然还有必去提起的具备 Apple CarPlay 和 Android 链接功能的 8 寸娱乐主机，倒车摄像头，清晰的 8 颗扬声器音响系统，以及不少于 4 个 USB 充电端口。

对于它的售价而言，或许添加更多的更能，如无线手机充电版会让它变得更加的诱人和更有说服力。此外，我们可以肯定的告诉你，这款来自 Honda 部分电动化的旗舰 B 级掀背车对驾驶员和乘客来说都是一种享受，它的车舱所提供的良好的 NVH 抑制水平也更加证实了我们的观点。

内饰的最后重点就是 Honda 的多功能座椅折叠技术。后方的 “超级座椅” 能够将长凳向上折叠，或者靠背一直向下折叠至标准 289 升行李箱空间被提升至两倍或三倍之多，这使得这款掀背车能够让你载上更大的货物。总结来说，驾驶这款车型去旅行或是日常使用完全是毫不费力。

驾驶体验

撇开外观和套件，这款 RS e:HEV 配置真正与众不同之处在于它的驱动系统。这在很大程度上源于  i-MMD 混合动力燃油电动力总成，该动力总成由一具 1.5 升燃油 4 缸引擎，电机，和 1.3 kWh 的锂离子电池组，无段 CVT 变速箱和前轮驱动装置所组成。

与以往所有的 Honda 混合动力车型不同，这款混合动力车型的额定功率为 98 PS 和 127 NM，大部分时间都是采用发电机为电池进行充电。它的提速表现只会在驾驶员深踏油门时才会呈现。但是这款车型长时间会由一个电力系统提供动力，即 109 PS 和更大的 252 NM 扭力。

因此，它并不是一款性能车型，相反的，它时一款非常敏捷的车型，它能够在短短的 9.7 秒内完成 0-100 KM/H 的加速，这要归功于它所搭载的电力系统所提供的即时扭矩。这就是赋予这款掀背车典型的日常驾驶所需的低端动力的原因，但当你需要高速驾驶时，它也能够切换成燃油消耗为你提供动力，整体驾驶体验来说它给我们的感觉可以用无缝来形容。

驾驶它需要习惯的是它所搭载的无段 CVT 变速箱，这具变速箱并不具备什么特点。尽管如此，当你掌握了它的特性，你即可平稳又高效的驱动这款车型。根据官方所称，它的油耗表现为 3.6 升/100 公里，非常优秀的数据。

在驱动动力学和操控性方面，它的表现并不算是 Honda 车型中最优秀得到。相反，City Hatchback 最大的优势在于它的乘坐舒适性，这要归功于它所搭载的柔软的弹簧和减震器设置，以及非常轻巧和精准的电动转向系统。

搭配上述提起的出色的 NVH 抑制，很明显它就是一辆适合日常驾驶和穿梭于城市的车型。此外，它在同级别车型中也是最安全的车型之一。

安全性

安全性也是 City Hatchback RS e:HEV 配置最闪耀的地方。它配备了完整的 “Honda Sensing” ADAS 套件，其中包括了自动跟车，LaneWatch 摄像头，前方碰撞警告，自动紧急刹车，车道偏离警告和车道保持辅助等功能。

当然它也配备了一些关键和标准的安全功能，如带有 EBD 和 BA 的 ABS，坡道起步辅助，稳定性控制，6 颗安全气囊，以及 ISOFIX 儿童安全座椅。Honda 打造这款车型的主要目是建立于绝对安全的方向，并且为它配备了大量的高级驾驶辅助系统和功能使它变得更加的安全。

在它所处于的细分市场而言，City Hatchback RS e:HEV 确实是所有车型中首屈一指的。

运行成本和可靠性

作为细分市场中唯一的混合动力车型，它在这方面确实占有很大的优势，这主要源于电动化系统所提供上述得高效率能力，尤其是在 “ECON” 驾驶模式下。将它 40 升油箱加满，至少能够行驶约 350 公里，这样得花费绝不超过 80 令吉。

值得提起的是，对于任何混合动力车型而言，最令消费者感到恐惧得无疑是电池组得到使用寿命。Honda 完全理解这个情况也给予了很好得解决方案，那就是为它得电池组提供单独的8 年无限里程保修配套，以及 Honda 标准的 5 年无限里程保修配套和五次免人工费用的保养服务。

单独的动力总成保修配套和免费的服务能够减轻长期拥有它的车主所面对的所有担忧。不过，最重要的是考虑到 Honda 为它设立的高昂售价，上述 Honda 为它提供的配套都是非常合情合理的。

那么你是否入手一辆呢？

不含保险的 Honda City Hatchback RS e:HEV 售价为 109,800 令吉，我们认为它确实物超所值。City Hatchback 的混合动力配置也是首款突破 100,000 令吉大关的 B 级别车，也让它成为了该细分市场中最昂贵的车型，当然它的售价稍微于它的双胞胎车型 City RS，售价为 108,800 令吉。

仅次于顶配的 City Hatchback 1.5V Sensing 配置似乎更划算，因为它不仅拥有与 RS 配置相同的安全功能，但是选择这个配置也意味着你将失去它混合动力的特性，更不用说后者所提供的运动型外观和高科技功能了。

尽管它可能是该细分市场有史以来最优秀的车型之一，但是它昂贵的售价并不是所有人都能够承担的。若你有幸且有能力购买，它会是一辆物有所值且值得你经历漫长等待时间的车型，至少我们是这么认为的。

配置

Honda City Hatchback 1.5 RS e:HEV