MITI 的纯电动汽车全球领导者计划对其他主要行业参与者公平吗？

政府在今年推出了纯电动汽车 全球领导者计划 (BEV GLI)，在投资、贸易和工业 (MITI) 部长 Tengku Datuk Seri Utama Zafrul Aziz 的倡导下，该计划最初被视为一项值得称赞的举措，主要目的是为了吸引更多投资进入我国。

无可否认，上述举措确实存在一些缺陷，因为这项计划应该要提供一定程度的包容性，以使该行业所有现有的参与者受益，从而营造一个高度竞争的环境。

该计划必需考量到在长达数十年的时间里，我国有多达 40 多个品牌正不断为经济增长、就业机会、技术和职业教育与培训（TVET）、零部件本地化和 CKD (本地组装) 做出了积极贡献。虽然 Tesla 的加入 对该领域的发展起了关键作用，但政府部门不应忽视这些知名品牌的巨大贡献，因为这对他们并不公平。

与 Tesla 相比，大多数现有的参与者在发展充电网络方面存在一定的差距 (Tesla 承诺将在 2025 年建设多达 50 个超级充电站)。

为了解决这个问题，政府，特别是 MITI，应该向马来西亚的其他汽车品牌提供类似的福利。例如，他们可以通过与 Gentari、ChargeSini、EVC 等充电点运营商 (CPO) 合作来缓解电动车充电基础设施开发的障碍。大多数 CPO 都渴望获得更多地点以建设充电站，并提供零资本支出和共享利润的商业模式。

鉴于大多数汽车品牌已经在全国范围内建立了各自的经销商网络，因此这些地点可以作为设立充电站的理想场所。通过与 CPO 合作，汽车品牌可以增强其品牌的影响力、增加利润并提供价格更具竞争力的电动车，同时也能够为纯电动汽车全球领导者计划作出贡献。

这种方法将有助于实现我国在 2025 年之前拥有多达 10,000 个电动车充电站 的目标，同时确保马来西亚每个汽车品牌均得到公平的待遇，并最终为马来西亚人民提供更多价格实惠的电动车型。

通过所有汽车品牌、充电点运营商和政府的积极参与，在国内建立强大且易于使用的充电基础设施，这将会有效地提升我国电动车采用率，从而造福所有利益相关者，以及整个国家的经济发展。