测评：Myvi 车主视角中的 Perodua Axia，真的大跌眼镜！

新一代 Perodua Axia 推出有一段时间了，在马路上也能看到非常多 Axia 已经上路，而小编不久前才第一次坐上感受到新 Axia。经过一个礼拜与 Axia 的相处，对身为拥有过 3 代 Myvi 的小编来说，Myvi 有一些地方实在是需要再改进。 

小编这次借到的是 Axia AV，顶配的版本，也是网上比较热议的一个，RM49,500 的价格不经会让很多人动摇直言 “Axia 罢了喔”。确实，便宜的 Perodua Axia 已经是过去式，就如我国很多其他品牌的车也一样价格，不再是人们认知里那样便宜了。 

小编将分为 3 个重点：分别是驾驶，行驶质感和配备，来概述小编对 Axia 的一些感想。

进入正题前，先附上价格表：

Axia G ：RM38,600

Axia X：RM40,000

Axia SE：RM44,000

Axia AV ：RM49,500

(价格不含保险）

1. 驾驶

驾驶操控就对是 Axia 最大的升级，Axia 采用 DNGA 底盘的 Axia ，车架的刚性相比旧 Axia 更加好，给人最直观的感觉就是在跑高速的时候，车子不会给你一种飘飘然的不安全感，而是稳稳的贴在马路上。过弯的表现也是可圈可点；小编在借车的这一个礼拜中抽空去跑了一趟 Kuala Kubu Baru 到 Fraser's Hill 的山路，途中小编能够明显的感觉到 Axia 尾部非常灵活，几乎没有出现转向不足（俗称“推头”）的情况，尤其是在窄弯中的表现，进弯的时候车身的侧倾非常少（相比旧款 Axia 和 Myvi），车头的指向性也很灵敏，这些也许要归功于新 Axia 的车身非常轻，不到 900KG 的车身重量让这辆 Axia 的整体动态表现显得十分敏捷，能够轻易的做到车辆的重心转移。整体玩乐性质极高！

但是来到 Myvi 的话，小编只能说它的操控一言难尽，它不差，穿梭在城市道路上非常得心应手，动力的传递也非常线性，但如果想要偶尔去霍霍这辆车，它就会显得力不从心。首先，Myvi 的车头比较重，加上原厂给 Myvi 配上了 GoodYear Assurance TripleMax 节能胎，转向不足是常有的事情，抓地力什么的就不用指望了，再来就是悬吊调教取向模糊，日常实用稍硬，但当激烈驾驶时支撑力又不足。像小编说的，它的操控一言难尽。

补充一点，两款车都是采用 D-CVT 变速箱，先说 Axia，小编一个星期体验下来，能够感受到 Axia 动力响应相比旧 Axia有明显的提升，CVT 变速箱的优势就是能够让引擎持续保持在最佳的发力区间，正好弥补了小排量引擎那种换档时上气不接下气的短板，Axia 在起步，中速甚至到高速时，都能够明显的感觉到动力是有在的。不过，Axia 的引擎和变速箱调教会偏 “运动”，可能原厂为了营造这种随传随到的动力响应，就把引擎和变速箱设置得过于“灵敏”，这就导致它的引擎会一直处于非常高的转速，显得非常亢奋暴躁（引擎噪音很大）。

相反的，同样采用 D-CVT 的 2022 Myvi 的动力响应就温和许多， 也归咎于 Myvi 的引擎排量比 Axia 大，扭矩比较充沛，引擎不需要拉到很高的转速也能够得到足够的动力，在中高速度区间的差别最为明显，Myvi 能够以较低的转速行驶更高的速度，同时引擎的噪音也相对的更小。

2. 行驶质感

Axia 和 Myvi 的行驶质感主要的差别在于 NVH （噪音、振动与声振粗糙度）的表现。Myvi 的隔音效果相比 Axia 略显粗糙；路噪，引擎噪音，风噪等在车辆速度提高后都非常明显，实属难受一些。至于 Axia，小编在拿到车开上路的时候，能明显感觉到车外声音较小，与小编自己  Myvi 形成很大的反差。虽说如此，像刚刚说的，Axia 的动力调教比较暴躁，转速偏高，NVH 再好也抑制不了引擎的噪音，不过整体表现相比旧 Axia 提升了不少。

此外，Axia 车内的抖动还是非常明显，尤其是车辆怠速时，但是，如果相比上一代的 Axia，新 Axia 的抖动会相对来得温和一些，整体的感受还在可接受范围，并不会有强烈的不舒适感。

驾驶坐姿一定程度影响了一辆车的舒适度，小编认为 Myvi 最大诟病的就是它的椅子，椅子的柔软度偏硬，长时间坐了会很不舒服，椅子的设计也很不符合人体工学，特别是调整椅子角度的时候；小编的身高是 173cm，把椅子调整到腿部舒适的状态时，手部够不到方向盘，手部能较舒服的够到方向盘时，腿部就整个弓起来，导致小编只能用一个极为别扭的姿势开车，非常不舒服，真心希望原厂能够在下一代 Myvi 改善这个问题。来到 Axia，它的椅子就能够让小编很好地找到比较舒适的坐姿，椅子的柔软性适中，长时间坐着不容易腰疼，手和脚都能够以一个比较放松且舒适的的姿势够到方向盘和踏板。

3. 配备

由于小编借到的是顶配版的 Axia AV，而小编自己的 Myvi AV 也是顶配版，两款车均配备了 6 个安全气囊和车身稳定系统，在先进安全配备上两者主要的差别就在有没有 ACC（自适应定速巡航），两款车都配备了 Perodua 的 A.S.A 3.0 先进式主动安全辅助系统，为了更明显的参照，以下是两款车先进式主动安全辅助系统的功能表：

相信定速巡航这个功能在我国并不是一个经常被用到的功能，但是有总好过没有，小编当初选择 Myvi AV 就是因为 RM60,000 以下只有它有这个功能。显示屏方面，Axia 的驾驶座仪表和中控屏都是用这和 Ativa 同样的 7 寸 TFT 显示屏以及 9 寸中控屏，依然没有 Apple carplay 和 Android Auto，Myvi 的驾驶座仪表则是指针式加上一块 TFT 屏，中控屏为 6.9 寸的娱乐主机，同样没有 Apple carplay 和 Android Auto。不过说实在的一句，对于小编个人而言，两款车的配备在它们价位来说可说是完全无法挑剔的，该有的都有。

所以 Myvi 车主视角中的 Axia 到底是怎样？

经过与 Axia 相处了一个星期，小编我是真的很喜欢 Axia 的整体表现，甚至希望它就是下一代 Myvi 的基础；轻量化车身，操控灵敏，可说它提供的体验，在 RM 50,000 的这个价位里是无懈可击的。

至于对那些没有接触过 Myvi 或者 Axia 的首购族来说，那一辆车更适合作为第一辆车，小编的答案是 Axia，而且经济条件允许的话，直接上顶配版，直接体验更完整的配套。