Geely：马来西亚供应链成本高 30%，基础薄弱！

近日，Geely Holding Group 董事长李书福在央视《对话》节目的一次采访中，讨论了马来西亚汽车行业的问题和前景。此次对话也恰逢中马建交 50 周年纪念活动。

他强调，马来西亚的汽车供应链成本大约比中国高 30%，比泰国高出 10% 以上。李书福指出，这主要源于当地竞争力的缺乏和对进口零部件的依赖。

Geely 于 2017 年收购了马来西亚汽车制造商 Proton 49.9% 的股份，旨在提升公司的供应链竞争力。与 BYD、Great Wall 和 Chery 等主要在马来西亚出口和组装车辆的中国企业不同，Geely 通过在管理、技术和产品方面的投资，实现了全面整合了当地市场。

这一策略已证明是成功的，例如基于 Geely 的 Proton 车型如 X50、X70、X90 和 S70 在一些经销商的销量中占比超过 40%。这些车型也对公司 2023 年售出的 154,497 辆车作出了重大贡献。

同时，公开的记录显示，在 2023 年进入马来西亚的中国品牌中，Chery 的年销量最多，达 4,493 辆，其次是 BYD 的 3,728 辆。

此外，Geely 的战略不仅限于马来西亚，还计划利用 Proton 作为平台，进入东盟市场及其他地区，特别是右驾市场。Geely 的合作伙伴和 Proton 的母公司 DRB-HICOM 集团于 2023 年 4 月签署了一项框架协议，成立丹绒马林汽车高科技谷（AHTV）。

这一计划包括生产、教育、研究和城市发展，旨在到 2035 年将年产量提高到 500,000 辆，其中一半用于出口，并建立强大的本地零部件供应链。同时，还将建立一个 100 万个零部件的供应链系统，力争成为东盟汽车行业的中心。

Geely International Holdings（Malaysia）首席执行官魏梅也向媒体表示，马来西亚的工业制造基础薄弱。这促使 Geely 向上述 AHTV 投资 100 亿美元，将中国的汽车制造生态系统复制到马来西亚，并期望马来西亚成为 Geely 全球扩展的战略高地。