交通部已应对当前局势，但马华对基础设施缺乏信心？

继交通部长陆兆福备受期待且广受欢迎的电动车（EV）路税架构 修订后，MalaysiaKini 报道，马华副主席魏家祥敦促政府采取进一步的积极措施，发展全面的电动车生态系统。

副主席指出，这一显著的路税减免不足以鼓励人民使用电动车。相反，政府还必须采取更多积极措施，创建一个全面的电动车生态系统，包括提供充足的充电站、合理的充电费用和改善现有的基础设施。

除此之外，缺乏负担得起的电动车选项也是一个重要因素，这有望在 2026 年新电动车路税架实施后得到改善。

该副主席补充说：“应该提供一些支持政策和激励措施，鼓励在加油站、购物中心、公寓和公共场所安装充电站，以扩大电动车车主的充电途径。”

值得庆幸的是，尽管有延误，但电动车社区对陆部长兑现承诺感到欣喜。新的电动车路税 方案比内燃机车（ICE）路税便宜得多，且比之前的电动车路税结构低 85%。

还值得注意的是，马来西亚的电动车车主现在享受至 2025 年底的免税期。之后，新的路税架构将于 2026 年 1 月生效。

尽管我们希望反驳魏的观点，但他的论点确有道理。事实上，我们在多个场合提出了同样的问题。

我们无法想象政府，特别是投资、贸易和工业部（MITI）计划在 2025 年实现的电动车充电站的快速发展，其中 1500 个将是直流快充（DCFC）。

根据财政部长 Tengku Datuk Seri Zafrul Abdul Aziz 上个月的宣布，全国共有 2288 个电动车充电点，其中 503 个是直流快充。

根据上述数据，我们仍然缺少 7712 个公共充电桩。这也意味着，在接下来的 20 个月内，每个月必须安装 385 个充电桩才能实现这一目标。鉴于今年初以来仅安装了 268 个充电桩，这是否能够实现？

根据我们与充电点运营商（CPO）的对话，这一目标实际上是可以实现的，他们非常愿意投资在充电桩的部署，以帮助政府实现其目标。然而，他们因地方政府（PBT）规定的不一致性、消防和救援部门的要求、国家能源公司（TNB）、能源委员会（ST）等的要求而受阻，这些要求需要将原本用于充电桩部署的资金转向满足这些机构的要求。

此外，与我们交谈的同一批 CPO 还表示，他们对所有标准没有意见，但如果这些标准能够在后期采用会更好，这样资金可以在这个关键时刻用于开发，因为电动车销售与充电桩的可用性有机地相关。特别是当公众因低路税率而逐渐增加对电动车使用的信心时。

看来交通部已经尽了自己的责任，现在轮到其他国家电动车指导委员会（NEVSC）成员部门来拼凑剩下的部分了。